Ekde 2014, la industrio de elektraj veturiloj iom post iom varmiĝis. Inter ili, la veturila termika administrado de elektraj veturiloj iom post iom varmiĝis. Ĉar la gamo de elektraj veturiloj dependas ne nur de la energia denseco de la baterio, sed ankaŭ de la termika mastruma sistemo-teknologio de la veturilo. La bateria termika mastruma sistemo ankaŭ havasspertiestigis procezon de nulo, de neglektado al atento.
Do hodiaŭ, ni parolu pri latermika administrado de elektraj veturiloj, kion ili administras?
Similecoj kaj diferencoj inter elektra veturila termika administrado kaj tradicia veturila termika administrado
Ĉi tiu Punkto estas metita en la unuan lokon ĉar post kiam la aŭtomobila industrio eniris la novan energian epokon, la amplekso, efektivigmetodoj kaj komponantoj de termika administrado multe ŝanĝiĝis.
Ne necesas diri pli pri la termika administra arkitekturo de tradiciaj fuelveturiloj ĉi tie, kaj profesiaj legantoj estis tre klare, ke tradicia termika administrado ĉefe inkluzivas lasistemo de termomastrumado de klimatizilo kaj la termika administradsubsistemo de la potenco-trajno.
La arkitekturo de termika administrado de elektraj veturiloj baziĝas sur la arkitekturo de termika mastrumado de fuelaj veturiloj, kaj aldonas la elektromotoran elektronikan termikan mastruman sistemon kaj baterian termikan mastruman sistemon, kontraste kun fuelaj veturiloj, elektraj veturiloj estas pli sentemaj al temperaturŝanĝoj, temperaturo estas ŝlosilo. faktoro por determini ĝian sekurecon, rendimenton kaj vivon, termika administrado estas necesa rimedo por konservi la taŭgan temperaturon kaj unuformecon. Sekve, la baterio-termika mastrumado estas aparte kritika, kaj la termika administrado de la baterio (varmo-dissipado/varmokondukado/varmo-izolado) rekte rilatas al la sekureco de la baterio kaj la konsistenco de la potenco post longtempa uzo.
Do, laŭ detaloj, estas ĉefe la sekvaj diferencoj.
Malsamaj varmofontoj de klimatizilo
La sistemo de klimatizilo de tradicia karburaĵa kamiono estas ĉefe kunmetita de kompresoro, kondensilo, ekspansiovalvo, vaporigilo, dukto kaj aliaj.komponantoj.
Dum malvarmigo, la fridigaĵo (fridigaĵo) estas farita de la kompresoro, kaj la varmo en la aŭto estas forigita por redukti la temperaturon, kio estas la principo de fridigo. Ĉarla kompresoro funkcias devas esti pelita de la motoro, la fridiga procezo pliigos la ŝarĝon de la motoro, kaj ĉi tio estas la kialo, kial ni diras, ke la somera klimatizilo kostas pli da oleo.
Nuntempe, preskaŭ ĉiuj hejtado de veturiloj de brulaĵo estas la uzo de varmo de la motora fridigaĵo - granda kvanto da malŝpara varmo generita de la motoro povas esti uzata por varmigi la klimatizilon. La fridigaĵo fluas tra la varmointerŝanĝilo (ankaŭ konata kiel la akvocisterno) en la varma aersistemo, kaj la aero transportita per la blovilo estas varmo interŝanĝita kun la motorfridigaĵo, kaj la aero estas varmigita kaj tiam sendita en la aŭton.
Tamen, en la malvarma medio, la motoro bezonas funkcii dum longa tempo por levi la akvotemperaturon al la ĝusta temperaturo, kaj la uzanto bezonas elteni la malvarmon dum longa tempo en la aŭto.
La hejtado de novaj energiaj veturiloj plejparte dependas de elektraj hejtiloj, elektraj hejtiloj havas ventohejtilojn kaj akvovarmigiloj. La principo de la aera hejtilo estas simila al tiu de la harsekigilo, kiu rekte varmigas la cirkulantan aeron tra la hejttuko, tiel havigante varman aeron al la aŭto. La avantaĝo de la ventohejtilo estas, ke la hejttempo estas rapida, la energiefikeco-proporcio estas iomete pli alta, kaj la hejtadotemperaturo estas alta. La malavantaĝo estas, ke la hejta vento estas precipe seka, kio alportas senton de sekeco al la homa korpo. La principo de la akvohejtilo estas simila al tiu de la elektra akvohejtilo, kiu varmigas la fridigaĵon tra la hejtiga folio, kaj la alt-temperatura fridigaĵo fluas tra la varma aerkerno kaj poste varmigas la cirkulantan aeron por atingi internan hejton. La varmiga tempo de la akvohejtilo estas iomete pli longa ol tiu de la aera hejtilo, sed ĝi estas ankaŭ multe pli rapida ol tiu de la fuela veturilo, kaj la akvotubo havas varmoperdon en la malalta temperatura medio, kaj la energia efikeco estas iomete pli malalta. . La Xiaopeng G3 uzas la akvovarmigilon menciitan supre.
Ĉu ĝi estas ventohejtado aŭ akvohejtado, por elektraj veturiloj, elektraj baterioj estas necesaj por provizi elektron, kaj la plej granda parto de la elektro estas konsumita enklimatizilo hejtado en malaltaj temperaturaj medioj. Ĉi tio rezultigas reduktitan veturejon de elektraj veturiloj en malaltaj temperaturoj.
Kompared kun la problemo de malrapida hejtado rapido de brulaĵo veturiloj en malalta temperaturo medioj, la uzo de elektra hejtado por elektraj veturiloj povas multe mallongigi la hejtado tempo.
Termika administrado de potencaj kuirilaroj
Kompare kun la termika administrado de motoro de fuelaj veturiloj, la postuloj pri termika administrado de elektra veturilo-potenca sistemo estas pli striktaj.
Ĉar la plej bona labortemperaturo de la baterio estas tre malgranda, la bateriotemperaturo ĝenerale devas esti inter 15 kaj 40.° C. Tamen, la ĉirkaŭa temperaturo kutime uzata de veturiloj estas -30~40° C, kaj la veturkondiĉoj de realaj uzantoj estas kompleksaj. Termika administra kontrolo bezonas efike identigi kaj determini la veturkondiĉojn de veturiloj kaj la staton de kuirilaroj, kaj efektivigi la optimuman temperaturkontrolon, kaj strebi atingi ekvilibron inter energikonsumo, veturilo-agado, baterio-agado kaj komforto.
Por mildigi la angoron pri intervalo, la kapablo de elektraj veturiloj pli kaj pli grandas, kaj la energidenso pli kaj pli altiĝas; Samtempe, necesas solvi la kontraŭdiron de tro longa ŝarĝa atendotempo por uzantoj, kaj ekestis rapida ŝarĝo kaj superrapida ŝarĝo.
Koncerne termikan administradon, alta nuna rapida ŝargado alportas pli grandan varmegon kaj pli altan energikonsumon de la baterio. Post kiam la bateriotemperaturo estas tro alta dum ŝargado, ĝi eble ne nur kaŭzas sekurecajn riskojn, sed ankaŭ kondukas al problemoj kiel reduktita baterio-efikeco kaj akcelita bateria vivomalsukceso. La dezajno determika mastruma sistemoestas severa provo.
Termika administrado de elektraj veturiloj
Alĝustigo de komforta kajuto de la okupanto
La endoma termika medio de veturilo rekte influas la komforton de la loĝanto. Kombinante kun la sensa modelo de homa korpo, la studo de fluo kaj varmotransigo en la taksio estas grava rimedo por plibonigi la komforton de la veturilo kaj plibonigi la rendimenton de la veturilo. De la dezajno de la korpostrukturo, de la elirejo de klimatizilo, de la veturilo-vitro trafita de sunluma radiado kaj de la tuta korpo-dezajno, kombinita kun la klimatizila sistemo, oni konsideras la efikon al la komforto de la okupanto.
Veturinte veturilon, uzantoj ne nur spertu la vetursenton alportitan de la forta potenco de la veturilo, sed ankaŭ la komforto de la kabana medio estas grava parto.
Kontrolo de alĝustigo de temperaturo de funkciado de elektra kuirilaro
Kuirilaro en la uzo de la procezo renkontos multajn problemojn, precipe en la baterio temperaturo, litiobaterio en la ekstreme malalta temperaturo medio potenco mildigo estas grava, en la alta temperaturo medio estas inklina al sekurecaj riskoj, la uzo de kuirilaroj en ekstrema. kazoj tre verŝajne kaŭzos damaĝon al la kuirilaro, tiel reduktante la rendimenton kaj vivon de la kuirilaro.
La ĉefa celo de termika administrado estas igi la kuirilaron ĉiam funkcii en la taŭga temperaturo por konservi la plej bonan funkcian kondiĉon de la kuirilaro. La termika mastruma sistemo de la kuirilaro ĉefe inkluzivas tri funkciojn: varmo disipado, antaŭvarmigo kaj temperaturekgaligo. Varmo disipado kaj antaŭvarmigo estas ĉefe alĝustigitaj por la ebla efiko de la ekstera mediotemperaturo sur la baterio. Temperatura egaligo estas uzata por redukti la temperaturdiferencon ene de la baterio kaj malhelpi la rapidan kadukiĝon kaŭzitan de trovarmiĝo de certa parto de la baterio.
La bateriaj termikaj administradsistemoj uzataj en la elektraj veturiloj nun sur la merkato estas plejparte dividitaj en du kategoriojn: aermalvarmigitaj kaj likv-malvarmigitaj.
La principo de laaermalvarmigita termika mastruma sistemo pli similas al la principo de varmo disipado de la komputilo, malvarmiga ventumilo estas instalita en unu sekcio de la kuirilaro, kaj la alia fino havas ellastruon, kiu akcelas la fluon de aero inter la kuirilaroj per la laboro de la ventumilo, tiel kiel por forpreni la varmon eligitan de la baterio kiam ĝi funkcias.
Por diri ĝin malakre, aermalvarmigo estas aldoni ventolilon sur la flanko de la bateripakaĵo, kaj malvarmigi la baterion blovante la ventolilon, sed la vento blovita de la ventolilo estos tuŝita de eksteraj faktoroj, kaj la efikeco de aermalvarmigo. estos reduktita kiam la ekstera temperaturo estas pli alta. Same kiel blovi ventolilon ne faras vin pli malvarmeta en varma tago. La avantaĝo de aera malvarmigo estas simpla strukturo kaj malalta kosto.
Likva malvarmigo forprenas la varmecon generitan de la baterio dum laboro tra la fridigaĵo en la fridiga dukto ene de la kuirilaro por atingi la efikon redukti la bateriotemperaturon. De la efektiva uza efiko, la likva medio havas altan varmotransigan koeficienton, grandan varmokapaciton kaj pli rapidan malvarmigan rapidon, kaj Xiaopeng G3 uzas likvan malvarmigan sistemon kun pli alta malvarmiga efikeco.
En simplaj terminoj, la principo de likva malvarmigo estas aranĝi akvotubon en la kuirilaro. Kiam la temperaturo de la kuirilaro estas tro alta, malvarma akvo estas verŝita en la akvotubon, kaj la varmego estas forprenita de malvarma akvo por malvarmigi. Se la temperaturo de la kuirilaro estas tro malalta, ĝi devas esti varmigita.
Kiam la veturilo estas veturita vigle aŭ ŝargita rapide, granda kvanto da varmo estas generita dum la ŝarĝo kaj malŝarĝo de la baterio. Kiam la bateriotemperaturo estas tro alta, ŝaltu la kompresoron, kaj la malalt-temperatura fridigaĵo fluas tra la fridigaĵo en la malvarmiga tubo de la bateria varmointerŝanĝilo. La malalt-temperatura fridigaĵo fluas en la kuirilaron por forigi la varmegon, por ke la kuirilaro povu konservi la plej bonan temperaturon, kio multe plibonigas la sekurecon kaj fidindecon de la kuirilaro dum la uzo de la aŭto kaj mallongigas la ŝarĝan tempon.
En la ekstreme malvarma vintro, pro malalta temperaturo, la aktiveco de litio-kuirilaroj estas reduktita, la bateria rendimento estas multe reduktita, kaj la kuirilaro ne povas esti alt-potenca malŝarĝo aŭ rapida ŝargado. En ĉi tiu tempo, ŝaltu la akvovarmigilon por varmigi la fridigaĵon en la bateria cirkvito, kaj la alta temperatura fridigaĵo varmigas la kuirilaron. Ĝi certigas, ke la veturilo ankaŭ povas havi rapidan ŝargan kapablon kaj longan veturdistancon en malalta temperatura medio.
Elektra stirado elektronika kontrolo kaj alta potenco elektraj partoj malvarmiganta varmo disipado
Novaj energiaj veturiloj atingis ampleksajn elektrizajn funkciojn, kaj la fuelforta sistemo estis ŝanĝita al elektra elektra sistemo. La potenca baterio eligas ĝis370V DC-tensio provizi potencon, malvarmigon kaj hejton por la veturilo, kaj provizi potencon al diversaj elektraj komponentoj sur la aŭto. Dum la veturado de la veturilo, alt-potencaj elektraj komponantoj (kiel motoroj, DCDC, motorregiloj ktp.) generos multan varmon. La alta temperaturo de elektraj aparatoj povas kaŭzi veturilan fiaskon, potencan limigon kaj eĉ sekurecdanĝerojn. Veturila termika administrado bezonas dispeli la generitan varmegon ĝustatempe por certigi, ke la alt-potencaj elektraj komponantoj de la veturilo estas en la sekura labortemperaturo.
G3 elektra stirado elektronika kontrolo sistemo adoptas likva malvarmigo varmo disipado por termika administrado. La fridigaĵo en la elektronika pumpila stira sistemo dukto fluas tra la motoro kaj aliaj hejtaj aparatoj por forporti la varmecon de la elektraj partoj, kaj poste fluas tra la radiatoro ĉe la antaŭa eniro de la veturilo, kaj la elektronika ventumilo estas ŝaltita al. malvarmigi la alt-temperaturan fridigaĵon.
Kelkaj pensoj pri la estonta evoluo de termika administradindustrio
Malalta energikonsumo:
Por redukti la grandan elektran konsumon kaŭzitan de klimatizilo, varmopumpila klimatizilo iom post iom ricevis altan atenton. Kvankam la ĝenerala varmopumpila sistemo (uzanta R134a kiel la fridigaĵon) havas certajn limigojn en la medio uzata, kiel ekstreme malalta temperaturo (sub -10).° C) ne povas funkcii, fridigo en alta temperatura medio ne diferencas de ordinara elektra veturilo klimatizilo. Tamen, en la plej multaj partoj de Ĉinio, la printempa kaj aŭtuna sezono (ĉirkaŭa temperaturo) povas efike redukti la energikonsumon de klimatizilo, kaj la energiefikeco-proporcio estas 2 ĝis 3 fojojn tiu de elektraj hejtiloj.
Malalta bruo:
Post kiam la elektra veturilo ne havas la bruofonton de la motoro, la bruo generita de la funkciado dela kompresorokaj la antaŭa elektronika ventolilo kiam la klimatizilo estas ŝaltita por fridigo, estas facile plendebla de uzantoj. Efikaj kaj trankvilaj elektronikaj ventolilaj produktoj kaj grandaj delokaĵaj kompresoroj helpas redukti la bruon kaŭzitan de operacio dum pliigas la malvarmigan kapaciton.
Malalta kosto:
La metodoj de malvarmigo kaj hejtado de termika mastruma sistemo plejparte uzas likvan malvarmigan sistemon, kaj la varmopostulo de bateria hejtado kaj klimatizita hejtado en malalta temperaturo medio estas tre granda. La nuna solvo estas pliigi la elektran hejtilon por pliigi la varmoproduktadon, kio alportas altan koston de partoj kaj altan energikonsumon. Se estas sukceso en bateria teknologio por solvi aŭ redukti la severajn temperaturpostulojn de kuirilaroj, ĝi alportos grandan optimumigon en la dezajno kaj kosto de termikaj administradsistemoj. La efika uzo de la malŝpara varmo generita de la motoro dum la funkciado de la veturilo ankaŭ helpos redukti la energikonsumon de la termika mastruma sistemo. Tradukita reen estas la redukto de bateria kapablo, la plibonigo de veturejo kaj la redukto de veturila kosto.
Inteligenta:
Alta grado de elektriĝo estas la evolua tendenco de elektraj veturiloj, kaj tradiciaj klimatiziloj limiĝas nur al fridigaj kaj hejtaj funkcioj por disvolvi inteligenta. Klimatizilo povas esti plu plibonigita al granda datuma subteno surbaze de uzantaŭtaj kutimoj, kiel familia aŭto, la temperaturo de la klimatizilo povas esti inteligente adaptita al malsamaj homoj post kiam ili eniras la aŭton. Enŝaltu la klimatizilon antaŭ ol eliri, por ke la temperaturo en la aŭto atingu komfortan temperaturon. La inteligenta elektra aerelirejo povas aŭtomate ĝustigi la direkton de la aerelirejo laŭ la nombro da homoj en la aŭto, la pozicio kaj la grandeco de la korpo.
Afiŝtempo: Oct-20-2023