Ekde 2014, la elektra veturila industrio iom post iom varmiĝis. Inter ili, la veturila termika administrado de elektraj veturiloj iom post iom varmiĝis. Ĉar la gamo de elektraj veturiloj dependas ne nur de la energia denseco de la kuirilaro, sed ankaŭ de la termika administrada sistemo -teknologio de la veturilo. La bateria termika administrada sistemo ankaŭ havasSpertoNed procezo de nulo, de neglekto ĝis atento.
Do hodiaŭ ni parolu pri laTermika administrado de elektraj veturiloj, kion ili administras?
Similecoj kaj diferencoj inter elektra veturila termika administrado kaj tradicia veturila termika administrado
Ĉi tiu punkto estas metita unue ĉar post kiam la aŭto -industrio eniris la novan energian epokon, la amplekso, efektivigaj metodoj kaj komponentoj de termika administrado multe ŝanĝiĝis.
Ne necesas diri pli pri la termika administrada arkitekturo de tradiciaj fuelaj veturiloj ĉi tie, kaj profesiaj legantoj estis tre klare, ke tradicia termika administrado ĉefe inkluzivas laklimatiza termika administrada sistemo kaj la termika administrada subsistemo de la movo.
La termika administrada arkitekturo de elektraj veturiloj baziĝas sur la termika administrada arkitekturo de fuelaj veturiloj, kaj aldonas la elektran motoron elektronikan termikan administradan sistemon kaj baterian termikan administradan sistemon, male al brulaĵoj, elektraj veturiloj estas pli sentemaj al temperaturŝanĝoj, temperaturo estas ŝlosilo Faktoro por determini ĝian sekurecon, rendimenton kaj vivon, termika administrado estas necesa rimedo por konservi la taŭgan temperaturintervalon kaj unuformecon. Tial, la bateria termika administrada sistemo estas aparte kritika, kaj la termika administrado de la kuirilaro (varmega disipado/varmo-kondukado/varmo-izolado) rekte rilatas al la sekureco de la baterio kaj la konsistenco de la potenco post longtempa uzo.
Do, koncerne detalojn, estas ĉefe la jenaj diferencoj.
Malsamaj varmofontoj de klimatizado
La klimatizila sistemo de tradicia brula kamiono estas ĉefe kunmetita de kompresoro, kondensilo, ekspansia valvo, vaporiĝilo, dukto kaj aliajkomponentoj.
Kiam malvarmigo, la refrigeranto (refrigerant) estas farita de la kompresoro, kaj la varmego en la aŭto estas forigita por redukti la temperaturon, kio estas la principo de fridigo. Ĉarla kompresora laboro Necesas esti pelita de la motoro, la fridiga procezo pliigos la ŝarĝon de la motoro, kaj jen la kialo, kial ni diras, ke la somera klimatizilo kostas pli da nafto.
Nuntempe preskaŭ ĉiuj brulaĵoj de brulaĵo estas la uzo de varmego de la motoro -malvarmiga malvarmiga malvarmigilo - granda kvanto da forĵeta varmego generita de la motoro povas esti uzata por varmigi la klimatizadon. La malvarmigilo fluas tra la varmointerŝanĝilo (ankaŭ konata kiel la akvotubo) en la varma aera sistemo, kaj la aero transportita de la blovilo estas varmego interŝanĝita per la motoro -malvarmigilo, kaj la aero estas varmigita kaj poste sendita en la aŭton.
Tamen en la malvarma medio, la motoro bezonas funkcii dum longa tempo por levi la akvan temperaturon al la ĝusta temperaturo, kaj la uzanto bezonas elteni la malvarmon dum longa tempo en la aŭto.
La hejtado de novaj energiaj veturiloj ĉefe dependas de elektraj hejtiloj, elektraj hejtiloj havas hejtilojn kaj akvajn hejtilojn. La principo de la aera hejtilo similas al tiu de la hara sekigilo, kiu rekte varmigas la cirkulantan aeron tra la hejtado, tiel provizante varman aeron al la aŭto. La avantaĝo de la hejtilo de vento estas, ke la hejtadtempo estas rapida, la energia efikeco estas iomete pli alta, kaj la hejta temperaturo estas alta. La malavantaĝo estas, ke la hejtanta vento estas aparte seka, kio alportas senton de sekeco al la homa korpo. La principo de la akva hejtilo similas al tiu de la elektra akva hejtilo, kiu varmigas la malvarmigilon tra la hejtado, kaj la alta temperaturo fluas tra la varma aera kerno kaj poste varmigas la cirkulantan aeron por atingi internan hejtadon. La hejtado de la akva hejtilo estas iomete pli longa ol tiu de la aera hejtilo, sed ĝi estas ankaŭ multe pli rapida ol tiu de la brula veturilo, kaj la akvo -tubo havas varmoperdon en la malalta temperaturmedio, kaj la energia efikeco estas iomete pli malalta . La Xiaopeng G3 uzas la akvan hejtilon menciitan supre.
Ĉu ĝi estas hejtado de vento aŭ hejtado de akvo, por elektraj veturiloj, necesas elektraj baterioj por provizi elektron, kaj plej multe de la elektro estas konsumita enklimatizilo hejtado en malaltaj temperaturaj medioj. Ĉi tio rezultigas reduktitan veturadon de elektraj veturiloj en malaltaj temperaturaj medioj.
Komparied kun La problemo de malrapida hejtadrapideco de fuelaj veturiloj en malaltaj temperaturaj medioj, la uzo de elektra hejtado por elektraj veturiloj povas tre mallongigi la hejtadon.
Termika Administrado de Potencaj Baterioj
Kompare kun la motora termika administrado de fuelaj veturiloj, la termikaj administradaj postuloj de elektra veturila elektra sistemo estas pli striktaj.
Ĉar la plej bona laboranta temperaturo de la kuirilaro estas tre malgranda, la bateria temperaturo ĝenerale devas esti inter 15 kaj 40° C. Tamen, la ĉirkaŭa temperaturo ofte uzata de veturiloj estas -30 ~ 40° C, kaj la veturantaj kondiĉoj de realaj uzantoj estas kompleksaj. Termika administrado -kontrolo bezonas efike identigi kaj determini la veturadajn kondiĉojn de veturiloj kaj la staton de kuirilaroj, kaj efektivigi la optimuman temperaturreguladon, kaj strebi atingi ekvilibron inter energikonsumo, veturila agado, bateria agado kaj komforto.
Por malpezigi gamon de angoro, elektra veturila bateria kapacito pli kaj pli grandiĝas, kaj energia denseco pli kaj pli altiĝas; Samtempe necesas solvi la kontraŭdiron de tro longa ŝarĝa atendotempo por uzantoj, kaj rapida ŝarĝo kaj super rapida ŝarĝo ekestis.
Koncerne termikan administradon, alta aktuala rapida ŝarĝo alportas pli grandan varmegan generacion kaj pli altan energian konsumon de la kuirilaro. Post kiam la bateria temperaturo estas tro alta dum ŝarĝo, ĝi eble ne nur kaŭzas sekurecajn riskojn, sed ankaŭ kondukas al problemoj kiel reduktita bateria efikeco kaj akcelita bateria kadukiĝo. La dezajno deTermika Administra Sistemoestas severa testo.
Elektra Veturila Termika Administrado
Okupa Kabina Komforta Alĝustigo
La ena termika medio de veturilo rekte influas la komforton de la okupanto. Kombinante kun la sensa modelo de homa korpo, la studo de fluo kaj varmotransigo en la fiakro estas grava rimedo por plibonigi la veturilon komforton kaj plibonigi la veturilan rendimenton. De la korpa strukturo -dezajno, de la klimatizilo, la veturila vitro tuŝita de sunluma radiado kaj la tuta korpa dezajno, kombinita kun la klimatizila sistemo, oni konsideras la efikon al komforto de okupantoj.
Kiam vi veturas veturilon, uzantoj devas ne nur sperti la veturan senton alportitan de la forta potenco de la veturilo, sed ankaŭ la komforto de la kabana medio estas grava parto.
Kontrolo de funkcia temperaturo de potenco funkcianta temperaturĝustigo
Baterio en la uzo de la procezo renkontos multajn problemojn, precipe en la bateria temperaturo, litio -baterio en la ekstreme malalta temperatur -media potenco -mildigo estas serioza, en la alta temperaturo -medio estas inklina al sekurecaj riskoj, la uzo de baterioj ekstreme La kazoj tre probable kaŭzos damaĝon al la kuirilaro, tiel reduktante baterian rendimenton kaj vivon.
La ĉefa celo de termika administrado estas igi la baterian pakon ĉiam funkcii ene de la taŭga temperaturintervalo por konservi la plej bonan funkciantan kondiĉon de la bateria pako. La termika administrada sistemo de la kuirilaro inkluzivas ĉefe tri funkciojn: varmo -disipado, antaŭhejtado kaj temperaturo -egaligo. Varma disipado kaj antaŭcalentado estas ĉefe alĝustigitaj por la ebla efiko de la ekstera media temperaturo sur la kuirilaro. Temperatura egaligo estas uzata por redukti la temperaturan diferencon ene de la bateria pako kaj malhelpi la rapidan kadukiĝon kaŭzitan de surcalentado de certa parto de la kuirilaro.
La bateriaj termikaj administradaj sistemoj uzataj en la elektraj veturiloj nun sur la merkato estas ĉefe dividitaj en du kategoriojn: malvarmetigita de aero kaj likvaĵo.
La principo de laaer-malvarmetigita termika administrada sistemo pli similas al la principo de varmega disipado de la komputilo, malvarmiga ventumilo estas instalita en unu sekcio de la bateria pako, kaj la alia fino havas elirejon, kiu akcelas la fluon de aero inter la baterioj tra la laboro de la ventumilo, tiel kiel forpreni la varmon elsenditan de la kuirilaro kiam ĝi funkcias.
Por diri ĝin malkaŝe, aera malvarmigo estas aldoni ventumilon ĉe la flanko de la bateria pako, kaj malvarmigi la baterian pakon blovante la ventumilon, sed la vento blovita de la ventumilo estos trafita de eksteraj faktoroj kaj la efikeco de aera malvarmigo reduktiĝos kiam la ekstera temperaturo estos pli alta. Same kiel blovi ventumilon ne malvarmigas vin en varma tago. La avantaĝo de aera malvarmigo estas simpla strukturo kaj malalta kosto.
Likva malvarmigo forprenas la varmon generitan de la kuirilaro dum laboro tra la malvarmigilo en la malvarmiga dukto en la bateria pako por atingi la efikon de redukto de la bateria temperaturo. De la efektiva uzokutimo, la likva mezo havas altan varmotransportan koeficienton, grandan varmokapaciton kaj pli rapidan malvarmigan rapidecon, kaj Xiaopeng G3 uzas likvan malvarmigan sistemon kun pli alta malvarmiga efikeco.
En simplaj terminoj, la principo de likva malvarmigo estas aranĝi akvan tubon en la bateria pako. Kiam la temperaturo de la bateria pako estas tro alta, malvarma akvo estas verŝita en la akvotubon, kaj la varmego estas forprenita de malvarma akvo por malvarmigi. Se la temperaturo de la bateria pako estas tro malalta, ĝi devas esti varmigita.
Kiam la veturilo estas veturita vigle aŭ ŝarĝita rapide, granda varmego estas generita dum la ŝarĝo kaj malŝarĝo de la kuirilaro. Kiam la bateria temperaturo estas tro alta, ŝaltu la kompresoron, kaj la malalt-temperatura refrigeranto fluas tra la malvarmigilo en la malvarmiga tubo de la bateria varmointerŝanĝilo. La malalt-temperatura malvarmigilo fluas en la baterian pakon por forpreni la varmon, tiel ke la kuirilaro povas konservi la plej bonan temperaturon, kio multe plibonigas la sekurecon kaj fidindecon de la kuirilaro dum la uzo de la aŭto kaj mallongigas la ŝarĝan tempon.
En la ekstreme malvarma vintro, pro malalta temperaturo, la aktiveco de litiaj baterioj estas reduktita, la bateria rendimento tre reduktiĝas, kaj la kuirilaro ne povas esti alta potenca malŝarĝo aŭ rapida ŝarĝo. Ĉi -foje, ŝaltu la akvan hejtilon por varmigi la malvarmigilon en la bateria cirkvito, kaj la alta temperaturo -malvarmigilo varmigas la kuirilaron. Ĝi certigas, ke la veturilo ankaŭ povas havi rapidan ŝarĝan kapablecon kaj longan veturadon en malalta temperaturmedio.
Elektra veturado Elektronika kontrolo kaj alta potenco Elektraj partoj Malvarmiga varmo
Novaj energiaj veturiloj atingis ampleksajn elektrajn funkciojn, kaj la brula elektra sistemo estis ŝanĝita al elektra elektra sistemo. La potenca baterio eligas ĝis370V DC -tensio Provizi potencon, malvarmigon kaj hejtadon por la veturilo, kaj provizi potencon al diversaj elektraj komponentoj sur la aŭto. Dum la veturado de la veturilo, altaj elektraj komponentoj (kiel motoroj, DCDC, motorregiloj, ktp.) Generos multan varmon. La alta temperaturo de potencaj aparatoj povas kaŭzi malsukceson de veturilo, limigo de potenco kaj eĉ sekurecajn danĝerojn. Veturila termika administrado bezonas disipi la generitan varmon ĝustatempe por certigi, ke la alt-potencaj elektraj komponentoj de la veturilo estas en la sekura laboranta temperaturo.
Elektronika Kontrola Sistemo G3 Adoptas Likvan Malvarmigan Varman Disipiĝon por Termika Administrado. La malvarmigilo en la dukto de elektronika pumpilo -sistemo fluas tra la motoro kaj aliaj hejtaj aparatoj por forporti la varmon de la elektraj partoj, kaj tiam fluas tra la radiatoro ĉe la antaŭa konsumita krado de la veturilo, kaj la elektronika ventumilo estas ŝaltita al Malvarmigu la alt-temperaturan malvarmigilon.
Iuj pensoj pri la estonta disvolviĝo de termika administrada industrio
Malalta energikonsumo:
Por malpliigi la grandan elektran konsumon kaŭzitan de klimatizilo, varmopumpilo klimatizita iom post iom ricevis altan atenton. Kvankam la ĝenerala varmopumpilo (uzante R134A kiel la refrigerant) havas iujn limojn en la medio uzata, kiel ekstreme malalta temperaturo (sub -10° C) ne povas funkcii, fridujo en alta temperaturo -medio ne diferencas de ordinara elektra veturila klimatizado. Tamen, en plej multaj partoj de Ĉinio, la printempa kaj aŭtuna sezono (ĉirkaŭa temperaturo) povas efike redukti la energian konsumon de klimatizilo, kaj la energia efikeco estas 2 ĝis 3 fojojn ol elektraj hejtiloj.
Malalta bruo:
Post kiam la elektra veturilo ne havas la brufonton de la motoro, la bruo generita de la funkciado dela kompresoroKaj la front-elektronika ventumilo kiam la klimatizilo estas ŝaltita por fridigo estas facile plendebla de uzantoj. Efikaj kaj trankvilaj elektronikaj ventolaj produktoj kaj grandaj movaj kompresoroj helpas redukti la bruon kaŭzitan de operacio dum pliigo de la malvarmiga kapablo
Malalta kosto:
La malvarmigaj kaj hejtadaj metodoj de termika administrada sistemo plejparte uzas likvan malvarmigan sistemon, kaj la varmo -postulo de hejtado kaj hejtado de baterioj kaj hejtado en malalta temperaturo estas tre granda. La nuna solvo estas pliigi la elektran hejtilon por pliigi la varmoproduktadon, kio alportas altajn partojn koston kaj altan energian konsumon. Se ekzistas progreso en bateria teknologio por solvi aŭ redukti la severajn temperaturpostulojn de kuirilaroj, ĝi alportos grandan optimumigon en la dezajno kaj kosto de termikaj administradaj sistemoj. La efika uzo de la forĵeta varmego generita de la motoro dum la funkciado de la veturilo ankaŭ helpos redukti la energian konsumon de la termika administrada sistemo. Tradukita reen estas la redukto de bateria kapablo, plibonigo de veturado kaj redukto de veturila kosto.
Inteligenta:
Alta grado de elektrigado estas la disvolva tendenco de elektraj veturiloj, kaj tradiciaj klimatiziloj nur limiĝas al fridigaj kaj hejtadaj funkcioj por disvolvi inteligentajn. Klimatizilo povas esti plue plibonigita al Big Data -subteno bazita sur uzantaj aŭtoj -kutimoj, kiel familia aŭto, la temperaturo de la klimatizilo povas esti inteligente adaptita al malsamaj homoj post kiam ili eniras la aŭton. Ŝaltu la klimatizilon antaŭ ol eliri tiel, ke la temperaturo en la aŭto atingas komfortan temperaturon. La inteligenta elektra aera elirejo povas aŭtomate ĝustigi la direkton de la aera elirejo laŭ la nombro de homoj en la aŭto, la pozicio kaj la grandeco de la korpo.
Afiŝotempo: Okt-20-2023