La interno de aŭto konsistas el multaj komponentoj, precipe post elektrigado. La celo de la tensia platformo estas kongrui kun la potencaj bezonoj de diversaj partoj. Iuj partoj postulas relative malaltan tension, kiel korpa elektroniko, distra ekipaĵo, regiloj, ktp. (Ĝenerale 12V tensia platforma nutrado), kaj iuj postulas relativeAlta tensio, kiel bateriaj sistemoj, alttensiaj veturadaj sistemoj, ŝarĝaj sistemoj, ktp. (400V/800V), do ekzistas alta tensia platformo kaj malalta tensia platformo.
Poste klarigu la rilaton inter 800V kaj super rapida ŝarĝo: nun la pura elektra pasaĝera aŭto estas ĝenerale ĉirkaŭ 400V -bateria sistemo, la responda motoro, akcesoraĵoj, alta tensia kablo ankaŭ estas la sama tensia nivelo, se la sistemo -tensio estas pliigita, ĝi signifas ke Sub la sama potenca postulo, la kurento povas esti reduktita je duono, la tuta sistemo -perdo fariĝas pli malgranda, la varmego estas reduktita, sed ankaŭ plia malpeza, la veturila agado multe helpas.
Fakte, rapida ŝarĝo ne rekte rilatas al 800V, ĉefe ĉar la ŝarĝa indico de la kuirilaro estas pli alta, permesante pli grandan potencon -ŝarĝon, kiu mem havas nenion komunan kun 800V, same kiel la 400V -platformo de Tesla, sed ĝi ankaŭ povas atingi super rapide ŝarĝante en formo de alta kurento. 800V atingos altan potencan ŝarĝon provizas bonan fundamenton, ĉar la sama por atingi 360kW-ŝarĝan potencon, 800V-teorio nur bezonas 450a kurenton, se ĝi estas 400V, ĝi bezonas 900A-aktualan, 900A en la aktualaj teknikaj kondiĉoj por pasaĝeraj aŭtoj estas preskaŭ neebla. Tial estas pli racie ligi 800V kaj super rapidan ŝarĝon kune, nomata 800V Super Rapida Ŝarĝa Teknologia Platformo.
Nuntempe estas tri specoj deAlttensiaSistemaj arkitekturoj, kiuj atendas atingi altan potencan rapidan ŝarĝon, kaj la plena alttensia sistemo atendas fariĝi la ĉefa fluo:
(1) Plena Sistemo Alta tensio, tio estas, 800V Potenca baterio +800V -motoro, elektra kontrolo +800V OBC, DC/DC, PDU +800V klimatizilo, PTC.
Avantaĝoj: Alta energia konverta indico, ekzemple, la energia konverta indico de la elektra veturadsistemo estas 90%, la energia konverta indico de DC/DC estas 92%, se la tuta sistemo estas alta tensio, ne necesas deprimiĝi tra DC/DC, la sistema energia konverta indico estas 90%× 92%= 82,8%.
Malfortoj: La arkitekturo ne nur havas altajn postulojn pri la bateria sistemo, elektra kontrolo, OBC, DC/DC-potencaj aparatoj devas esti anstataŭigitaj per SI-bazita IGBT-sic MOSFET, motoro, kompresoro, PTC, ktp. Necesas plibonigi la tensian rendimenton , mallongdaŭra aŭta kosto-kresko estas pli alta, sed longtempe, post kiam la industria ĉeno estas matura kaj la skala efiko havas. La volumo de iuj partoj estas reduktita, la energia efikeco estas plibonigita, kaj la kosto de la veturilo falos.
(2) parto de laAlta tensio, tio estas, 800V -baterio +400V -motoro, elektra kontrolo +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizilo, PTC.
Avantaĝoj: Esence uzu la ekzistantan strukturon, nur ĝisdatigu la potencan baterion, la kosto de aŭta fina transformo estas malgranda, kaj ekzistas pli granda praktikeco baldaŭ.
Malavantaĝoj: DC/DC-paŝo estas uzata en multaj lokoj, kaj la energia perdo estas granda.
(3) Ĉiuj malalt-tensiaj arkitekturoj, tio estas, 400V-baterio (ŝargante 800V en serio, malŝarĝante 400V en paralelo) +400V-motoro, elektra kontrolo +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizilo, PTC.
Avantaĝoj: La transformo de la aŭta fino estas malgranda, la kuirilaro nur devas esti transformita BMS.
Malavantaĝoj: Serio -kresko, bateria kosto -kresko, uzu la originalan potencan baterion, la plibonigo de ŝarĝa efikeco estas limigita.
Afiŝotempo: Sep-18-2023