La interno de aŭto konsistas el multaj komponantoj, precipe post elektrizo. La celo de la tensioplatformo estas kongruigi la potencajn bezonojn de malsamaj partoj. Iuj partoj postulas relative malaltan tension, kiel ekzemple karoserio-elektroniko, distra ekipaĵo, regiloj, ktp. (ĝenerale 12V tensioplatforma elektroprovizo), kaj iuj postulas relative malaltan tension.alta tensio, kiel ekzemple bateriaj sistemoj, alttensiaj transmisiaj sistemoj, ŝargaj sistemoj, ktp. (400V/800V), do ekzistas alttensia platformo kaj malalttensia platformo.
Tiam klarigu la rilaton inter 800V kaj superrapida ŝargado: Nun la pure elektra personaŭto ĝenerale havas ĉirkaŭ 400V-an bateriosistemon, la responda motoro, akcesoraĵoj, alttensia kablo ankaŭ havas la saman tensinivelon. Se la sistema tensio pliiĝas, tio signifas, ke sub la sama potenca postulo, la kurento povas esti reduktita je duono, la tuta sistema perdo malpliiĝas, la varmo malpliiĝas, sed ankaŭ pli malpeza, la veturila rendimento estas tre helpema.
Fakte, rapida ŝargado ne rekte rilatas al 800V, ĉefe ĉar la ŝarga rapido de la baterio estas pli alta, permesante pli grandan ŝargan potencon, kiu mem tute ne rilatas al 800V, same kiel ĉe la 400V-platformo de Tesla, sed ĝi ankaŭ povas atingi superrapidan ŝargadon per alta kurento. Sed 800V provizas bonan bazon por atingi altpotencan ŝargadon, ĉar por atingi 360kW-ŝarĝan potencon, 800V teorie bezonas nur 450A-an kurenton, se temas pri 400V, ĝi bezonas 900A-an kurenton, kiu en la nunaj teknikaj kondiĉoj por personaŭtoj estas preskaŭ neebla. Tial, estas pli racie ligi 800V kaj superrapidan ŝargadon kune, nomatan 800V-a superrapida ŝarga teknologia platformo.
Nuntempe, ekzistas tri tipoj dealta tensiosistemaj arkitekturoj, kiuj supozeble atingos alt-potencan rapidan ŝargon, kaj la plena alt-tensia sistemo supozeble fariĝos la ĉefa funkcipovo:
(1) Plena sistemo kun alta tensio, tio estas, 800V-a baterio + 800V-a motoro, elektra kontrolo + 800V-a OBC, DC/DC, PDU + 800V-a klimatizilo, PTC.
Avantaĝoj: Alta energi-konverta indico, ekzemple, la energi-konverta indico de la elektra transmisia sistemo estas 90%, la energi-konverta indico de kontinua kurento/kontinua kurento estas 92%, se la tuta sistemo estas alttensia, ne necesas malpremi per kontinua kurento/kontinua kurento, la energi-konverta indico de la sistemo estas 90% × 92% = 82,8%.
Malfortecoj: La arkitekturo ne nur havas altajn postulojn pri la bateria sistemo, la elektra kontrolo, OBC, la aparatoj de kontinua kurento/kontinua kurento devas esti anstataŭigitaj per Si-bazitaj IGBT SiC MOSFET, la motoro, kompresoro, PTC, ktp. bezonas plibonigi la tensian rendimenton. Mallongdaŭra kresko de la fina aŭtokosto estas pli alta, sed longdaŭre, post kiam la industria ĉeno maturiĝos kaj la skal-efiko okazos, la kvanto de iuj partoj reduktiĝos, la energiefikeco pliboniĝos, kaj la kosto de la veturilo malaltiĝos.
(2) Parto de laalta tensio, tio estas, 800V baterio +400V motoro, elektra kontrolo +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizilo, PTC.
Avantaĝoj: baze uzu la ekzistantan strukturon, nur ĝisdatigu la potencan baterion, la kosto de aŭtofina transformo estas malgranda, kaj ekzistas pli granda praktikeco mallongtempe.
Malavantaĝoj: DC/DC-paŝmalsuprenigo estas uzata en multaj lokoj, kaj la energiperdo estas granda.
(3) Ĉiu malalt-tensia arkitekturo, tio estas, 400V baterio (ŝargante 800V serie, malŝargante 400V paralele) +400V motoro, elektra kontrolo +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizilo, PTC.
Avantaĝoj: La transformo de la aŭtofina sistemo estas malgranda, la baterio nur bezonas esti transformita per BMS.
Malavantaĝoj: seria pliiĝo, bateria kosto pliiĝo, uzu la originalan baterion, la plibonigo de ŝarga efikeco estas limigita.
Afiŝtempo: 18 septembro 2023