Kiel ŝlosila komponanto de veturila termika administrado, tradicia fuelveturila fridigo estas ĉefe atingita per la fridiga dukto de la klimatizilkompresoro (pelata de la motoro, rimenmovita kompresoro), kaj hejtado estas atingita per la varmo elsendita de la motora malvarmiga akvo.
Kun la ĝisdatigo de la nova energisistemo, la tradicia rimen-transmisia kompresoro ankaŭ estis ĝisdatigita al elektra volvaĵa kompresoro,kiu estas funkciigata per baterio. Samtempe, kelkaj aŭtomobilaj kompanioj komencis enkonduki varmopumpilan klimatizilon, kun elektraj kompresoroj, por provizi pli efikan malvarmigon kaj hejtadadministradon por la veturilo.
La kompresoro estas la koro de la aŭtomobila klimatizila fridigsistemo, kiu ludas la rolon de suĉa, kunprema kaj cirkula pumpilo. Ĝi ĉefe suĉas la fridigaĵon de la malaltprema flanko, kunpremas ĝin, kaj pliigas ĝian temperaturon kaj premon. Poste pumpas ĝin en la altpreman flankon kaj ripetas la ciklon.
Ĝenerale, la ĉefaj aŭtomobilaj klimatizilaj kompresoroj estas ĉefe dividitaj en tri kategoriojn, kiuj estasvolvaĵaj kompresoroj, piŝtkompresoroj kaj elektraj kompresoroj, el kiuj la unuaj du kategorioj aplikiĝas al fuelveturiloj, kaj la lasta kategorio aplikiĝas al novenergiaj veturiloj.
En 2023, la TOP10 provizantoj de antaŭinstalitaj normajelektraj kompresoroj de klimatiziloen la ĉina merkato (eksklude importadon kaj eksportadon) konsistigis pli ol 90% de la parto, inter kiuj Fodi, Oteja, kaj la japana Sanelectric (Hisense Holdings) vicis la suprajn tri. Nia produkto Posung-kompresoro ankaŭ kun la kontinua plibonigo de teknologio, la merkatparto fariĝas pli kaj pli alta, precipe en Eŭropo, Ameriko kaj Sud-Koreio kaj aliaj luksaj merkatoj estas agnoskitaj.
Samtempe, malsamaj specoj de kompresoroj estas dividitaj en malsamajn specojn de produktoj laŭ malsamaj teknikaj parametroj kiel malvarmiga kapacito, rapideco kaj tensio-intervalo. En la pasinteco, eksterlandaj provizantoj ĉefe okupis la ĉefan merkaton de mez- kaj altkvalitaj fuelveturilaj kompresoroj, inkluzive de Valeo, Japan Sanelectric, Denso, Brose kaj tiel plu.
Kun la rapida kresko de la merkato por novaj energiaj veturiloj, la merkato por elektraj klimatizilaj kompresoroj fariĝis nova kreska ĉefa forto, precipe pro la profunda integriĝo de la termika mastruma sistemo de veturilo, elektronika kontrolo kun malalta paneofteco, longa vivdaŭro kaj malalta energikonsumo, kiuj postulas pli altajn postulojn.
Kompare kun la klimatizila kompresoro de tradiciaj fuelveturiloj, ĝi respondecas nur pri la funkcio de fridigo en la kabino, kaj la kompresoro de novenergiaj veturiloj fariĝis unu el la kernoj de la termika mastruma sistemo de la veturilo.
Laŭ la ĝenerala vidpunkto de la industrio, la alĝustigo de la kabina temperaturo konsistigas nur ĉirkaŭ 20% de la laboro dela elektra klimatizila kompresoro, kaj la proporcio de la tri potenco-sistemoj konsistigas ĉirkaŭ 80%. Ĝi ĉefe servas la potencan baterion, sekvata de la pelmotoro, kaj fine la malvarmigajn kaj hejtajn funkciojn de la pilotejo (varmopumpiloj ankaŭ estas enkondukataj).
Inter ili, kiel la kerna indikilo de elektraj klimatizilaj kompresoroj, ĝi implikas multajn faktorojn kiel alt-efikajn invetilon kaj motoron, alt-efikan bruon kaj efikecon, kaj rapidan fridigan funkciadon, kaj ADAPTAS al la bezonoj de elektraj veturilaj sistemoj rilate al alta tensio kaj alta rapideco.
La kontinua kresko de la nova energimerkato ankaŭ kondukis al la ŝanco de pluraj provizantoj ŝanĝi la merkatan modelon de tradiciaj aŭtomobilaj klimatizilaj kompresoroj. Tamen, la blankarda konkurenca situacio en la merkato ankaŭ estis plue reliefigita.
Tamen, en la lastaj jaroj, la konkurenco en la merkato de elektraj kompresoroj ankaŭ intensiĝis, kaj la aĉetprezo de iuj klientoj malaltiĝis. Samtempe, la industria firmiĝo akceliĝis en la lastaj jaroj. Samtempe, rendimento sub atendoj fariĝis la normo en la industrio.
Afiŝtempo: 29-a de marto 2024