Nova mekanismo de funkciigo de termika mastruma sistemo por energiaj veturiloj
En la novenergia veturilo, la elektra kompresoro ĉefe respondecas pri la reguligo de la temperaturo en la pilotejo kaj la temperaturo de la veturilo. La fridigaĵo fluanta en la tubo malvarmigas la baterion, la elektran motoran stirsistemon antaŭ la aŭto, kaj kompletigas la ciklon en la aŭto. Varmo transdoniĝas tra la fluanta likvaĵo, kaj la varmociklo de la veturilo estas atingita per alĝustigo de la valva flukvanto por ekvilibrigi la temperaturon dum la supermalvarmigo aŭ trovarmiĝo.
Post traserĉado de la subdividitaj partoj, ni trovis, ke la komponantoj kun pli alta valoro estaselektraj kompresoroj, bateriaj malvarmigaj platoj, kaj elektronikaj akvopumpiloj.
Rilate al la valoro de ĉiu parto, la termika administrado de la pilotejo konsistigas preskaŭ 60%, kaj la termika administrado de la baterio preskaŭ 30%. La termika administrado de la motoro konsistigas la malplej grandan parton, konsistigante 16% de la veturilvaloro.
Varmpumpila sistemo VS PTC-hejta sistemo: Integra varmpumpila klimatizilo fariĝos ĉefa
Ekzistas du ĉefaj teknikaj metodoj por pilotejaj klimatiziloj: PTC-hejtado kaj varmopumpila hejtado. Ambaŭ havas avantaĝojn kaj malavantaĝojn, la PTC-hejta efiko en laborkondiĉoj de malalta temperaturo estas bona, sed la elektrokonsumo. La varmopumpila klimatizilo havas malbonan hejtadkapaciton je malalta temperaturo kaj bonan energiŝparan efikon, kio povas efike plibonigi la vintran eltenemon de novenergiaj veturiloj.
Rilate al la hejta principo, la esenca diferenco inter la PTC-sistemo kaj la varmopumpila sistemo estas, ke la varmopumpila sistemo uzas fridigaĵon por absorbi varmon de ekstere de la aŭto, dum la PTC-sistemo uzas akvocirkuladon por hejti la aŭton. Kompare kun la PTC-hejtilo, la varmopumpila klimatizilo havas teknikajn malfacilaĵojn kiel ekzemple gaso-likvaĵo-apartigo dum hejtado, fridigaĵa fluoprema kontrolo, kaj teknikaj baroj kaj malfacilaĵoj estas signife pli altaj ol tiuj de la PTC-hejta sistemo.
La fridigo kaj hejtado de la varmopumpila klimatizilo ĉiuj baziĝas sur laelektra kompresorokaj adopti aron da sistemoj. En la PTC-hejtilo, la PTC-hejtilo estas la kerno, kaj en la fridiga reĝimo, la elektra kompresoro estas la kerno, kaj du malsamaj sistemreĝimoj funkcias. Tial, la varmopumpila klimatizilreĝimo estas specifa kaj la integriĝgrado estas pli alta.
Rilate al hejta efikeco, por atingi 5 kW da elira varmo, la elektra hejtilo bezonas konsumi 5,5 kW da elektra energio pro rezistancperdo. Sistemo kun varmopumpilo bezonas nur 2,5 kW da elektro. La kompresoro kunpremas la fridigaĵon uzante elektran energion por produkti la deziratan eliran varmon en la varmointerŝanĝilo de la varmopumpilo.
Elektra kompresoro: La plej alta valoro en termikaj mastrumadsistemoj, hejmaj aparatoj konkuras por eniri
La plej valora komponanto de la tuta veturila termika mastruma sistemo estas la elektra kompresoro. Ĝi estas ĉefe dividita en oblikvaj platoj, rotaciaj paletoj kaj volvaĵaj. En novenergiaj veturiloj, volvaĵaj kompresoroj estas vaste uzataj, kiuj havas la avantaĝojn de malalta bruo, malalta maso kaj alta efikeco.
En la procezo de fuelmotoro al elektromotoro, la hejmaparata industrio havas teknikan akumulon de esplorado pri elektraj kompresoroj, konkurante por eniri la agentejon, kaj sinsekve aranĝi la kampon de novenergiaj veturiloj.
Koncerne Japanion kaj Sud-Koreion, la merkatparto konsistigis pli ol 80%. Nur kelkaj hejmaj entreprenoj kiel Posung povas produkti.volvaĵaj kompresorojpor aŭtoj, kaj la hejma anstataŭiga spaco estas granda.
Laŭ datumoj de EV-Volumoj, la tutmonda vendokvanto de novenergiaj veturiloj en 2021 estas 6.5 milionoj, kaj la tutmonda merkatspaco estas 10.4 miliardoj da juanoj.
Laŭ datumoj de la Ĉina Aŭtomobila Asocio, la produktado de ĉinaj novenergiaj veturiloj en 2021 estas 3,545 milionoj, kaj la merkata spaco estas ĉirkaŭ 5,672 miliardoj da juanoj laŭ valoro de 1600 juanoj po unuo.
Afiŝtempo: 21-a de septembro 2023