Nova energio veturilo termika mastruma sistemo operacio mekanismo
En la nova energia veturilo, la elektra kompresoro ĉefe respondecas pri reguligo de la temperaturo en la kajuto kaj la temperaturo de la veturilo. La fridigaĵo fluanta en la tubo malvarmigas la elektran baterion, la elektran motoran kontrolsistemon antaŭ la aŭto, kaj kompletigas la ciklon en la aŭto. Varmo estas transdonita tra la fluanta likvaĵo, kaj la varmociklo de la veturilo estas atingita ĝustigante la valvan flukvanton por ekvilibrigi la temperaturon dum la supermalvarmigo aŭ trovarmiĝo.
Post kombado tra la subdividitaj partoj, ni trovis, ke la komponantoj kun pli alta valoro estaselektraj kompresoroj, bateriaj malvarmigoplatoj, kaj elektronikaj akvopumpiloj.
En la proporcio de la valoro de ĉiu parto, la termika administrado de pilotejo okupas preskaŭ 60%, kaj la termika administrado de kuirilaro okupas preskaŭ 30%. Motora termika administrado respondecas pri la malplej, respondecante pri 16% de la veturila valoro.
Varmopumpila sistemo VS PTC-hejtado-sistemo: Integra varmopumpila klimatizilo fariĝos ĉefa
Ekzistas du ĉefaj teknikaj itineroj por pilotejaj klimatizilsistemoj: PTC-hejtado kaj varmopumpila hejtado. Ambaŭ havas avantaĝojn kaj malavantaĝojn, PTC malalta temperaturo laborkondiĉoj hejtado efiko estas bona, sed potenco konsumo. La varmopumpila klimatizila sistemo havas malbonan hejtan kapaciton ĉe malalta temperaturo kaj bonan energiŝparan efikon, kio povas efike plibonigi la vintran eltenivon de novaj energiaj veturiloj.
Koncerne varmigan principon, la esenca diferenco inter la PTC-sistemo kaj la varmopumpila sistemo estas, ke la varmopumpila sistemo uzas fridigaĵon por sorbi varmon de ekster la aŭto, dum la PTC-sistemo uzas akvocirkuladon por varmigi la aŭton. Kompare kun la PTC-hejtilo, la varmopumpila klimatizilo-sistemo implikas teknikajn malfacilaĵojn kiel ekzemple gas-likva apartigo dum hejtado, fridiga fluo premo-kontrolo, kaj teknikaj baroj kaj malfacilaĵoj estas signife pli altaj ol tiu de la PTC-hejtado.
La fridigo kaj hejtado de la varmopumpila klimatizilo estas ĉiuj bazitaj sur laelektra kompresorokaj adopti aron da sistemoj. En la PTC-hejtiga reĝimo, la PTC-hejtilo estas la kerno, kaj en la fridiga reĝimo, la elektra kompresoro estas la kerno, kaj du malsamaj sistemaj reĝimoj funkcias. Sekve, la reĝimo de klimatizilo de varmopumpilo estas specifa kaj la grado de integriĝo estas pli alta.
Koncerne hejtigan efikecon, por akiri 5kW da eliga varmo, la elektra hejtilo bezonas konsumi 5.5kW da elektra energio pro rezista perdo. Sistemo kun varmopumpilo postulas nur 2.5kW da elektro. La kompresoro kunpremas la fridigaĵon uzante elektran energion por produkti la deziratan produktaĵvarmon en la varmopumpila varmointerŝanĝilo.
Elektra kompresoro: La plej alta valoro en termikaj administradsistemoj, hejm-aparataj fabrikistoj konkuras por eniri
La plej valora komponanto de la tuta veturila termika mastruma sistemo estas la elektra kompresoro. Ĝi estas ĉefe dividita en swash-platan tipon, rotacian vane-tipo kaj rul-specon. En novaj energiaj veturiloj, rulkompresoroj estas vaste uzataj, kiuj havas la avantaĝojn de malalta bruo, malalta maso kaj alta efikeco.
En la procezo de brulaĵo movita al elektra movita, la hejm-aparato industrio havas teknikan amasiĝon de esplorado pri elektraj kompresoroj, konkurante por eniri la buroon, kaj sinsekve aranĝas la kampon de novaj energiaj veturiloj.
Koncerne la merkatparton de Japanio kaj Sud-Koreio konsistigis pli ol 80%. Nur kelkaj hejmaj entreprenoj kiel Posung povas produktirulaj kompresorojpor aŭtoj, kaj la hejma anstataŭiga spaco estas granda.
Laŭ datumoj de EV-Volumes, la tutmonda vendokvanto de novaj energiaj veturiloj en 2021 estas 6,5 milionoj, kaj la tutmonda merkatspaco estas 10,4 miliardoj da juanoj.
Laŭ la datumoj de la Ĉina Aŭtomobila Asocio, la produktado de novaj energiveturiloj de Ĉinio en 2021 estas 3,545 milionoj, kaj la merkatspaco estas ĉirkaŭ 5,672 miliardoj da juanoj laŭ la valoro de 1600 juanoj po unuo.
Afiŝtempo: Sep-21-2023