La Modelo S estas ekipita per relative pli norma kaj tradicia varmo-administrada sistemo. Kvankam estas 4-voja valvo por ŝanĝi la malvarmigan linion serie kaj paralele por atingi elektran ponton de varmigo de la baterio aŭ malvarmigo. Pluraj preterpasaj valvoj estas aldonitaj por provizi plian liberecon. Tamen, la antaŭa parto de la aŭto ankoraŭ havas plurajn varmoradiatorojn, kiuj povas esti agorditaj laŭ la norma varmo-administrada kadro.
La Modelo 3 venis kun pakaĵo nomita Superbotelo kiam ĝi lanĉiĝis en 2017. La sistemo, la principo kaj ĝenerala strukturo de la tuta sistemo estas similaj al la antaŭa generacio de la Modelo S-sistemo, sed ĉi tiu Superbotelo integras la pumpilon, interŝanĝilon, 5-vojan valvon, ktp., en unu korpon, simpligante la dukton kaj konektajn partojn, reduktante pezon kaj spacon. Oni povas diri, ke ĝi estas integra novigo en la kadro de...Modelo SPli interese estas, ke la motoro aldonis novajn funkciojn en aparataro kaj programaro, kiuj povas aktive ĝustigi la idiq por redukti la efikecon de la motoro kaj transdoni varmon al la baterio.
Post la lanĉo de laModelo YLastjare, la temo de ĉi tiu termika mastruma sistemo ankaŭ estis varmega. La klimatizila fridiga cirkvito forigas la radiatoron ĉe la antaŭa parto de la aŭto, kaj estas nur unu radiatoro en la antaŭa parto de la akvo. Ni ne parolu pri la principo per la diagramo sube, mallonge, per la 9-voja valvo (oktovalvo, oktovalvo) kaj pluraj valvoj en la klimatizila cirkvito por atingi 10 malsamajn seriajn kaj paralelajn kaj hejtajn kaj malvarmigajn reĝimojn. Samtempe, ĝi ankaŭ aldonas la funkcion transdoni varmon de la aŭto al la bateriaro per varmointerŝanĝo kun la akvo, uzante la bateriaron kiel varmosujon, kaj poste translokigante varmon eksteren por hejti la pilotejon kiam necese.
Krom forigi la antaŭan radiatoron de la klimatizilo, ankaŭ alttensia PTC estas forigita. En ĝenerala malalttemperatura medio, varmopumpila hejtado, en kazo de ekstreme malalta temperaturo, estas efektivigita per la jenaj metodoj. Ekzistas informoj en la interreto, ke kvankam ne ekzistas alttensia PTC, la teoria hejtenergio estas ankaŭ 7-8 kilovatoj, kio estas komparebla al alttensia PTC. Tamen, oni taksas, ke la efikeco de la varmokompensa funkcio kaj la efiko de la motora varmoredukto certe perdiĝos, finfine la kapablo de varmokonduktado ne estos bona per speciala varmointerŝanĝilo, sed oni taksas, ke ne devus esti problemo atingi almenaŭ 5 kilovatojn.
La kondensilo de la pilotejo kaj la vaporiĝa skatolo en la klimatizila sistemo funkcias samtempe, hejtado kaj fridigo kompensiĝas samtempe, la energikonsumo de la kompresoro de pluraj kilovatoj egalas al alportado de varmo al la sistemo, kio egalas al traktado de la kompresoro kiel altpreman PTC, kaj la COP sub ĉi tiu speciala kondiĉo eble ne estas tiel bona kiel PTC.
Uzu malaltkostan malalttensian PTC por kompensi.
La blovilo provizas hejtadfunkcion similan al la antaŭa generacio Modelo 3motoro kiu aktive reduktas efikecon.
Irante unu paŝon plu ol la antaŭa generacio de Superbottle, ĉi-foje la tuta klimatizilo, akvovoja fridigsistemo, varmointerŝanĝilo, oktopa valvo kaj pli estas integritaj. La termika mastruma unuo estas muntita sur trabo kun 12V baterio, kaj Munro menciis, ke oni taksas, ke la termika mastruma sistemo sole povas ŝpari almenaŭ 15-20 kilogramojn da pezo kompare kun multaj aliaj modeloj. Aŭto-onklo opinias, ke ĉi tio eble estas iom supertaksita, ĉar ĝi ankaŭ aldonas malgrandajn radiatorojn kaj valvojn, ktp., sed almenaŭ 10 kilogramoj da pezoperdo estas tie, kaj estas konsiderinda spacoŝparo.
Lastjare, tri jarojn post la lanĉo de la Modelo 3, la sistemo ankaŭ estis portita de la Modelo Y al la Modelo 3. Kelkaj retumantoj mezuris, ke je ĉirkaŭa temperaturo de ĉirkaŭ 0 gradoj, la energikonsumo de la ĝisdatigita altrapida baterio estis ĉirkaŭ 7% pli malalta ol tiu de la jam efika malnova versio de la Modelo 3. Ĉi tiu rezulto ankaŭ similas al la rezultoj de la komparo de aliaj modeloj kun aŭ sen varmopumpiloj, sed la pezo kaj spaco de la sistemo estas pli malaltaj ol tiuj de aliaj modeloj kun varmopumpiloj. Kompreneble, ĉi tio estas nur testo, kaj ekzistas multaj mediaj faktoroj.
Do en nur kelkaj jaroj, la termika mastruma sistemo de Tesla evoluis deModelo S ĝis Modelo 3 ĝis Modelo Y, kaj ĝi respondis por ĝisdatigi malnovajn modelojn. Sed oni malmulte parolas interrete pri la limigoj de la sistemo. Ĝi kredas, ke la efikeco de la sistemo en kelkaj specifaj kondiĉoj estos limigita, ĉar la klimatizilo devas trairi la akvon kaj la eksteran mondon por varmointerŝanĝo. Fine, la subsistemoj en ĉi tiu sistemo estas tre dependaj unu de la alia, kaj la grado de libereco en ĉiu malsama reĝimo estas limigita. Sed ĝenerale, la sistemo havas pli por gajni ol por perdi.
En la sekva paŝo de la evoluo, ni povas pensi pri eble, krom la plia optimumigo de la grandeco kaj elekto de ĉiu komponanto, plibonigo de la efikeco de la klimatizilo sub malvarmaj kaj varmaj kondiĉoj de dekodo, kaj plibonigo de la kontrolo por plibonigi la liberecon kaj malkupladon. Ekzemple, la hejta efikeco de hejtado kaj malvarmigo dekodo estas kiel eble plej proksima al PTC per varmokondukta efikeco. La alia estas plibonigita valva kontrolo, kiu provizas pli grandan flekseblecon por malkupli la du sistemojn. Tamen, ĉi tio estas nur supozo, kaj multe da simulado kaj fakta datumanalizo estas necesaj por trovi la radikan kaŭzon de la mallongtabulo kaj poste optimumigi.
Ekzistas kelkaj mezuritaj filmetoj en la interreto je ĉirkaŭ -30 gradoj, la problemo ne estas granda, sed la ekstrema testo de longa starado, kiun malfacilas testi, povus havi efikon, sed ĉi tiun kondiĉon ankaŭ havas la antaŭvarmigfunkcion de la poŝtelefona aplikaĵo por mildigi, kaj la programaran funkcion por kompensi la aparataron ĝis certa grado. Krome, post nokto de malalta temperaturo, estos glacio sur la vitro, kaj iuj regionoj ankaŭ havas trafikregulojn, kiuj postulas videblecon sur la vitro por veturi la aŭton sur la vojo. Tial, aŭto-kompanioj devos evoluigi raciajn uzantojn por uzi la impostciklon kiel la celon de inĝeniera dezajno, se la difino de impostciklo ne estas preciza, ĝi perdiĝas ĉe la komenco.
Afiŝtempo: 14-a de oktobro 2023