Urba NOA havas eksplodeman postulobazon, kaj la kapabloj de urba NOA estos ŝlosilaj por la konkurenco pri inteligenta veturado en la venontaj jaroj.
Alt-rapida NOA antaŭenigas la ĝeneralan penetran indicon de NOA, kaj urba NOA fariĝis neevitebla elekto por originalaj fabrikantoj (Oems) por konkuri en la sekva etapo de helpata veturado.
En 2023, la vendokvanto de normaj NOA-modeloj por pasaĝeraj veturiloj en Ĉinio progresis rapide, kaj la penetrado de NOA montris konstantan supreniran tendencon. De januaro ĝis septembro 2023, la penetrado de altrapidaj NOA estis 6.7%, kresko de 2.5%. La penetrado de urbaj NOA-trajnoj estis 4.8%, kresko de 2.0%. Oni atendas, ke la penetrado de altrapidaj NOA-trajnoj estos proksima al 10% kaj oni atendas, ke urbaj NOA-trajnoj superos 6% en 2023.
La nombro da novaj aŭtoj liveritaj kun norma NOA ĝis 2023 forte kreskas.Hejma altrapida NOA-teknologio maturiĝis kaj antaŭenigis la ĝeneralan penetran indicon de NOA (Norma Aera Transportado), kaj la aranĝo de urba NOA estas neevitebla elekto por originalaj fabrikantoj (OEM) en la sekva etapo en la kampo de helpata veturado. La disvolviĝo de altrapida NOA-teknologio emas esti matura, kaj la prezo de rilataj modeloj ekipitaj per altrapida NOA havas evidentan malsupreniran tendencon.
Gravaj modeloj stimulas la atenton kaj rekonon de la merkato pri urba NOA, kaj oni atendas, ke 2024 fariĝos la unua jaro de hejma urba NOA.
Inteligenta veturado fariĝis grava konsidero por multaj uzantoj aĉetantaj aŭton, kio multe antaŭenigis la konscion kaj akcepton de urba NOA en la merkato.
La urbo NOA fariĝis la nuna elekto de hejmaj ĉefaj aŭto-kompanioj, el kiuj la plej multaj alteriĝos fine de 2023, kaj 2024 estas atendata esti la unua jaro de hejma urba NOA.
Tendenco 3: Milimetra onda radaro SoC, akcelas milimetran ondan radaran "kvanto kaj kvalito" penetradon
Veturil-muntita milimetra onda radaro bone kompletigas aliajn sensilojn kaj estas grava parto de la perceptotavolo
Milimetra onda radaro estas speco de radara sensilo, kiu uzas elektromagnetajn ondojn kun ondolongo de 1-10 mm kaj frekvenco de 30-300 GHz kiel radiajn ondojn. La aŭtomobila kampo estas la plej granda aplika scenaro de milimetra onda radaro nuntempe, ĉefe porhelpa veturado kaj piloteja monitorado.
La precizeco, rekona distanco kaj unuoprezo de milimetra ondo de radaro estas inter Lidaro, ultrasona radaro kaj fotilo, kaj estas bona komplemento al aliaj veturilaj sensiloj, kune formas la perceptan sistemon de inteligentaj veturiloj.
"CMOS+AiP+SoC" kaj 4D milimetra onda radaro puŝas la industrion super la kritikan punkton de grandskala disvolviĝo.
La MMIC-ĉipa procezo evoluis al la CMOS-epoko, kaj la ĉipa integriĝo estas pli alta, kaj la grandeco kaj kosto estas reduktitaj.
CMOSMMIC estas pli integra, alportante avantaĝojn en kosto, volumeno kaj disvolviĝciklo.
AiP (Pakita anteno) plue plibonigas la integriĝon de milimetra onda radaro, reduktante ĝian grandecon kaj koston.
AiP (AntennainPackage, pakaĵa anteno) estas integri sendricevilan antenon, MMIC-peceton kaj radaran specialan prilaboran peceton en la sama pakaĵo, kiu estasteknika solvo antaŭenigi la milimetran ondan radaron al pli alta integriĝo. Ĉar la totala areo estas multe reduktita kaj la bezono de altfrekvencaj PCB-materialoj estas preteririta, AiP-teknologio kondukis al la naskiĝo de pli malgrandaj kaj malpli multekostaj milimetraj ondaj radaroj. Samtempe, la pli kompakta kaj integra dezajno mallongigas la vojon de la ĉipo al la anteno, alportante pli malaltan energikonsumon kaj pli altan efikecon, sed la uzo de malgrandaj antenoj kondukos al reduktita radara detektodistanco kaj angula distingivo.
Milimetra onda radara SoC-ĉipo malfermas la epokon de alta integriĝo, miniaturigo, platformo kaj seriigo
Sub la fono, ke CMOS-teknologio kaj AiP-paka teknologio de milimetraj ondaj radaroj estas maturaj kaj vaste uzataj, milimetraj ondaj radaroj iom post iom evoluis de apartaj moduloj al "milimetraj ondaj radaraj SoC" kun tre integraj moduloj.
Milimetra ondo radara SoC-disvolviĝo kaj grandskala produktado estas malfacila, majstri la kernan teknologion kaj stabilan amasproduktadon de radaraj blatoj-fabrikistoj havas fortan konkurencivon.
Fabrikistoj de milimetraj ondoj de radaraj ĉipoj, kiuj majstras la kernan teknologion kaj povas stabilan amasproduktadon, dividos pli da merkatparto en la estonteco.
La rapida kresko de la postulo jeaŭtonoma veturado, hejmaj anstataŭigaj kaj etendaj scenaroj malfermas merkatan spacon.
Kombinite kun reduktitaj sensilokostoj kaj plibonigita rendimento, plurfuziaj solvoj estas pli konkurencivaj longtempe ol pura vidado.
La plursensila kunfandiĝa vojo estas pli stabila ol la pura vidskemo en kompleksaj veturscenaroj. La pura vidskemo havas la jenajn problemojn: facile influebla de ĉirkaŭa lumo, malfacileco de algoritma disvolviĝo kaj grandega kvanto da datumoj bezonataj por trejnado, malforta kapablo pri distancmezurado kaj spaca modelado, kaj malalta fidindeco fronte al scenoj ekster la trejnaj datumoj.
La akcelo de la penetrado de aŭtomata veturado antaŭenigis la kreskon de la ŝarĝkapacito de milimetra onda radaro, kaj la estonta merkata spaco estas konsiderinda.
Hejma milimetra onda radaro enkondukis la sinkronan kreskon de la "ĝenerala skalo de muntaj veturiloj" kaj "bicikla transportkvanto", kaj la kontinua kresko de la postulobazo igis la merkatan spacon de milimetra onda radaro kaj ĉipoj daŭre malfermiĝi.
Unuflanke, en la novaj modeloj lanĉitaj de la originalaj fabrikantoj, la helpa veturfunkcio iom post iom fariĝis norma kaj kaŭzis la ĝeneralan kreskon de veturiloj ekipitaj per milimetra onda radaro.
Aliflanke, en la kunteksto de la akcelita penetrado detutmondaj L2 kaj pli altaj niveloj de aŭtomata veturado, ekzistas grandega spaco por kresko en la nombro de milimetro-ondaj radarbicikloj.
La merkato de milimetraj ondoj por pilotejoj iom post iom maturiĝas kaj oni atendas, ke ĝi fariĝos la sekva kreskopolo de la industrio.
Milimetra onda radaro en la pilotejo fariĝos nova varmpunkto. La inteligenta pilotejo fariĝis unu el la varmpunktoj en la estonta konkurso de inteligentaj aŭtoj, kaj la milimetra onda radaro instalita sur la tegmento de la pilotejo povas detekti kaj identigi la tutan areon kaj la tutan celon, kaj ne estas influita de la ŝirmado.
La Ĉina Kodo pri Takso de Novaj Veturiloj (C-NCAP) kaj la Nacia Administracio pri Sekureco de Aŭtovoja Trafiko (NHTSA) ankaŭ laboras pri novaj reguloj, kiuj postulus la instaladon de "frua avertosistemo" en kabinoj por averti homojn kontroli la malantaŭan sidlokon, precipe por infanoj.
Afiŝtempo: 13-a de januaro 2024