Nun multaj elektraj veturiloj komencis uzi hejtadon de varmopumpilo, la principo kaj klimatizilo estas samaj, elektra energio ne bezonas por generi varmon, sed translokigi varmon. Unu parto de elektro konsumita povas translokigi pli ol unu parton de varmo -energio, do ĝi ŝparas elektron ol PTC -hejtiloj.
Kvankam varmopumpila teknologio kaj klimatiza fridujo estas translokigitaj varmego, sed elektra veturila hejtado de aera konsumado estas ankoraŭ pli alta ol klimatizado, jen kial? Fakte estas du radikaj kaŭzoj de la problemo:
1, bezonas ĝustigi la temperaturan diferencon
Supozu, ke la temperaturo, kiun la homa korpo sentas komforta, estas 25 gradoj Celsius, la temperaturo ekster la aŭto somere estas 40 gradoj Celsius, kaj la temperaturo ekster la aŭto vintre estas 0 gradoj Celsius.
Estas evidente, ke se vi volas redukti la temperaturon en la aŭto al 25 gradoj Celsius en somero, la temperatura diferenco, kiun la klimatizilo bezonas ĝustigi, estas nur 15 gradoj Celsius. Vintre, la klimatizilo volas varmigi la aŭton al 25 gradoj Celsius, kaj la temperatura diferenco devas esti alĝustigita ĝis 25 gradoj Celsius, la laborŝarĝo estas signife pli alta, kaj la konsumado de la potenco nature pliiĝas.
2, varmotransiga efikeco estas malsama
La varmotransiga efikeco estas alta kiam la klimatizilo estas ŝaltita
En somero, aŭta klimatizilo respondecas pri translokado de la varmego ene de la aŭto al la ekstero de la aŭto, tiel ke la aŭto fariĝos pli malvarmeta.
Kiam la klimatizilo funkcias,La kompresoro kunpremas la refrigeranton en altpreman gasonde ĉirkaŭ 70 ° C, kaj poste venas al la kondensilo situanta ĉe la fronto. Ĉi tie, la ventolilo de la klimatizilo pelas la aeron flui tra la kondensilo, forprenante la varmon de la refrigeranto, kaj la temperaturo de la refrigeranto reduktiĝas al ĉirkaŭ 40 ° C, kaj ĝi fariĝas altprema likvaĵo. La likva refrigeranto tiam estas ŝprucigita tra malgranda truo en la vaporiĝilon situantan sub la centra konzolo, kie ĝi komencas forvapori kaj sorbi multan varmon, kaj eventuale fariĝas gaso en la kompresoron por la sekva ciklo.
Kiam la refrigeranto estas liberigita ekster la aŭto, la ĉirkaŭa temperaturo estas 40 gradoj Celsius, la refrigeranta temperaturo estas 70 gradoj Celsius, kaj la temperatura diferenco estas tiel alta kiel 30 gradoj Celsius. Kiam la refrigeranto sorbas varmon en la aŭto, la temperaturo estas malpli ol 0 gradoj Celsius, kaj la temperatura diferenco kun la aero en la aŭto ankaŭ estas tre granda. Videblas, ke la efikeco de la varmo -absorbo de la refrigeranto en la aŭto kaj la temperaturdiferenco inter la medio kaj la varmego liberiĝas ekster la aŭto estas tre grandaj, tiel ke la efikeco de ĉiu varmo -absorbo aŭ varmego estos pli alta, tiel ke Pli da potenco estas konservita.
La varmotransiga efikeco estas malalta kiam la varma aero estas ŝaltita
Kiam la varma aero estas ŝaltita, la situacio estas tute kontraŭa al tiu de fridigo, kaj la gasa refrigeranto kunpremita en altan temperaturon kaj alta premo unue eniros la varmointerŝanĝilon en la aŭto, kie la varmego estas liberigita. Post kiam la varmego estas liberigita, la refrigeranto fariĝas likvaĵo kaj fluas al la antaŭa varmointerŝanĝilo por forvapori kaj sorbi la varmon en la medio.
La vintra temperaturo mem estas tre malalta, kaj la refrigeranto nur povas redukti la vaporiĝan temperaturon se ĝi volas plibonigi la varman interŝanĝan efikecon. Ekzemple, se la temperaturo estas 0 gradoj Celsius, la refrigeranto bezonas forvapori sub nulo -gradoj Celsius se ĝi volas sorbi sufiĉe da varmego el la medio. Ĉi tio kaŭzos la akvan vaporon en la aero frostiĝi kiam ĝi malvarmas kaj aliĝos al la surfaco de la varmointerŝanĝilo, kio ne nur reduktos la varman interŝanĝan efikecon, sed ankaŭ tute blokos la varmointerŝanĝilon se la frosto estas serioza, tiel ke La refrigeranto ne povas sorbi varmon el la medio. Ĉi -foje,la klimatiza sistemopovas eniri nur la defrostan reĝimon, kaj la kunpremita alta temperaturo kaj alta premo -refrigeranto estas transportita al la ekstero de la aŭto denove, kaj la varmego estas uzata por fandi la froston denove. Tiamaniere, la varmointerŝanĝa efikeco tre reduktiĝas, kaj la konsumado de elektro estas nature pli alta.
Sekve, ju pli malalta estas la temperaturo vintre, des pli elektraj veturiloj ŝaltas la varman aeron. Kunigita al la malalta temperaturo vintre, la bateria aktiveco estas reduktita, kaj ĝia gamo -atenuado estas eĉ pli evidenta.
Afiŝotempo: MAR-09-2024