Nun multaj elektraj veturiloj komencis uzi varmopumpilan hejtadon, la principo kaj klimatizila hejtado estas la sama, elektra energio ne bezonas generi varmon, sed transdoni varmon. Unu parto de konsumita elektro povas transdoni pli ol unu parton de varmenergio, do ĝi ŝparas elektron kompare kun PTC-hejtiloj.
Kvankam varmopumpilo-teknologio kaj klimatizilo-fridigo transdonas varmon, la hejtado de elektraj veturiloj ankoraŭ estas pli alta ol tiu de klimatizilo. Jen kial? Fakte, ekzistas du veraj kaŭzoj de la problemo:
1, necesas ĝustigi la temperaturdiferencon
Supozu, ke la temperaturo, kiun la homa korpo sentas komforte, estas 25 celsiusgradoj, la temperaturo ekster la aŭto somere estas 40 celsiusgradoj, kaj la temperaturo ekster la aŭto vintre estas 0 celsiusgradoj.
Estas evidente, ke se vi volas malaltigi la temperaturon en la aŭto ĝis 25 celsiusgradoj somere, la temperaturdiferenco, kiun la klimatizilo bezonas ĝustigi, estas nur 15 celsiusgradoj. Vintre, la klimatizilo volas varmigi la aŭton ĝis 25 celsiusgradoj, kaj la temperaturdiferenco devas esti ĝustigita ĝis 25 celsiusgradoj, la laborkvanto estas signife pli alta, kaj la elektrokonsumo nature pliiĝas.
2, varmotransiga efikeco estas malsama
La varmotransiga efikeco estas alta kiam la klimatizilo estas ŝaltita
Somere, aŭtoklimatizilo respondecas pri transdono de la varmo ene de la aŭto al la ekstero de la aŭto, tiel ke la aŭto malvarmiĝos.
Kiam la klimatizilo funkcias,la kompresoro kunpremas la fridigaĵon en altpreman gasonde ĉirkaŭ 70 °C, kaj poste venas al la kondensilo situanta antaŭe. Tie, la ventolilo de la klimatizilo pelas la aeron flui tra la kondensilo, forprenante la varmon de la fridigaĵo, kaj la temperaturo de la fridigaĵo malaltiĝas al ĉirkaŭ 40 °C, kaj ĝi fariĝas altprema likvaĵo. La likva fridigaĵo estas poste ŝprucita tra malgranda truo en la vaporigilon situantan sub la centra konzolo, kie ĝi komencas vaporiĝi kaj absorbi multan varmon, kaj fine fariĝas gaso en la kompresoron por la sekva ciklo.
Kiam la fridigaĵo estas liberigita ekster la aŭto, la ĉirkaŭa temperaturo estas 40 celsiusgradoj, la fridigaĵa temperaturo estas 70 celsiusgradoj, kaj la temperaturdiferenco estas ĝis 30 celsiusgradoj. Kiam la fridigaĵo absorbas varmon en la aŭto, la temperaturo estas sub 0 celsiusgradoj, kaj la temperaturdiferenco kun la aero en la aŭto ankaŭ estas tre granda. Videblas, ke la efikeco de la varmoabsorbo de la fridigaĵo en la aŭto kaj la temperaturdiferenco inter la ĉirkaŭaĵo kaj la varmoliberigo ekster la aŭto estas tre grandaj, tiel ke la efikeco de ĉiu varmoabsorbo aŭ varmoliberigo estos pli alta, tiel ke pli da energio estas ŝparita.
La varmotransiga efikeco estas malalta kiam la varma aero estas ŝaltita
Kiam la varma aero estas ŝaltita, la situacio estas tute kontraŭa al tiu de fridigo, kaj la gasa fridigaĵo, kiu estas kunpremita je alta temperaturo kaj alta premo, unue eniras la varmointerŝanĝilon en la aŭto, kie la varmo liberiĝas. Post kiam la varmo liberiĝas, la fridigaĵo fariĝas likvaĵo kaj fluas al la antaŭa varmointerŝanĝilo por vaporiĝi kaj absorbi la varmon en la ĉirkaŭaĵo.
La vintra temperaturo mem estas tre malalta, kaj la fridigaĵo povas nur malaltigi la vaporiĝan temperaturon se ĝi volas plibonigi la varmointerŝanĝan efikecon. Ekzemple, se la temperaturo estas 0 celsiusgradoj, la fridigaĵo bezonas vaporiĝi sub nul celsiusgradoj se ĝi volas absorbi sufiĉe da varmo el la ĉirkaŭaĵo. Tio kaŭzos, ke la akva vaporo en la aero frostiĝos kiam ĝi estas malvarma kaj algluiĝos al la surfaco de la varmointerŝanĝilo, kio ne nur malaltigos la varmointerŝanĝan efikecon, sed ankaŭ tute blokos la varmointerŝanĝilon se la frosto estas grava, tiel ke la fridigaĵo ne povas absorbi varmon el la ĉirkaŭaĵo. Tiam...la klimatizilopovas nur eniri la degelan reĝimon, kaj la kunpremita alttemperatura kaj altprema fridigaĵo estas transportata denove al la ekstero de la aŭto, kaj la varmo estas uzata por denove fandi la froston. Tiamaniere, la varmointerŝanĝa efikeco estas multe reduktita, kaj la elektrokonsumo estas nature pli alta.
Tial, ju pli malalta la temperaturo vintre, des pli elektraj veturiloj ŝaltas la varman aeron. Kune kun la malalta temperaturo vintre, la bateria aktiveco reduktiĝas, kaj ĝia atingodistanco malpliiĝas eĉ pli evidenta.
Afiŝtempo: Mar-09-2024