Nun multaj elektraj veturiloj komencis uzi varmopumpilan hejtadon, la principo kaj klimatizila hejtado estas la sama, elektra energio ne bezonas generi varmegon, sed transdoni varmon. Unu parto de elektro konsumita povas transdoni pli ol unu parton de varmoenergio, do ĝi ŝparas elektron ol PTC-hejtiloj.
Kvankam varmopumpila teknologio kaj klimatizila fridigo estas transigita varmo, sed elektra veturilo hejtado aero konsumo estas ankoraŭ pli alta ol klimatizilo, jen kial? Fakte, estas du radikaj kaŭzoj de la problemo:
1, bezonas ĝustigi la temperaturdiferencon
Supozu, ke la temperaturo de la homa korpo sentas sin komforta estas 25 celsiusgradoj, la temperaturo ekster la aŭto en somero estas 40 celsiusgradoj, kaj la temperaturo ekster la aŭto vintre estas 0 celsiusgradoj.
Estas evidente, ke se vi volas redukti la temperaturon en la aŭto al 25 celsiusgradoj somere, la temperaturdiferenco, kiun la klimatizilo bezonas alĝustigi, estas nur 15 celsiusgradoj. Vintre, la klimatizilo volas varmigi la aŭton ĝis 25 celsiusgradoj, kaj la temperaturdiferenco devas esti ĝustigita ĝis 25 celsiusgradoj, la laborkvanto estas signife pli alta, kaj la elektra konsumo nature pliiĝas.
2, varmotransiga efikeco estas malsama
La efikeco de varmotransigo estas alta kiam la klimatizilo estas ŝaltita
Somere, aŭta klimatizilo respondecas pri translokigo de la varmo ene de la aŭto al la ekstero de la aŭto, tiel ke la aŭto iĝos pli malvarmeta.
Kiam la klimatizilo funkcias,la kompresoro kunpremas la fridigaĵon en altan preman gasonde ĉirkaŭ 70 ° C, kaj tiam venas al la kondensilo situanta ĉe la fronto. Ĉi tie, la ventolilo de klimatizilo pelas la aeron flui tra la kondensilo, forprenante la varmecon de la fridigaĵo, kaj la temperaturo de la fridigaĵo malpliiĝas al ĉirkaŭ 40 ° C, kaj ĝi fariĝas altprema likvaĵo. La likva fridigaĵo tiam estas ŝprucita tra malgranda truo en la vaporigilon situantan sub la centra konzolo, kie ĝi komencas vaporiĝi kaj absorbi multe da varmeco, kaj poste iĝas gaso en la kompresoron por la venonta ciklo.
Kiam la fridigaĵo estas liberigita ekster la aŭto, la ĉirkaŭa temperaturo estas 40 celsiusgradoj, la fridigaĵo temperaturo estas 70 celsiusgradoj, kaj la temperaturdiferenco estas tiom alta kiel 30 celsiusgradoj. Kiam la fridigaĵo sorbas varmegon en la aŭto, la temperaturo estas pli malalta ol 0 celsiusgradoj, kaj la temperaturdiferenco kun la aero en la aŭto ankaŭ estas tre granda. Oni povas vidi, ke la efikeco de la varmosorbado de la fridigaĵo en la aŭto kaj la temperaturdiferenco inter la medio kaj la varmoliberigo ekster la aŭto estas tre granda, tiel ke la efikeco de ĉiu varmosorbado aŭ varmoliberigo estos pli alta, tiel ke pli da potenco estas ŝparita.
La varmotransiga efikeco estas malalta kiam la varma aero estas ŝaltita
Kiam la varma aero estas ŝaltita, la situacio estas tute kontraŭa al tiu de fridigo, kaj la gasa fridigaĵo kiu estas kunpremita en altan temperaturon kaj altan premon unue eniros la varmointerŝanĝilon en la aŭto, kie la varmo estas liberigita. Post kiam la varmo estas liberigita, la fridigaĵo iĝas likvaĵo kaj fluas al la antaŭa varmointerŝanĝilo por vaporiĝi kaj sorbi la varmecon en la medio.
La vintra temperaturo mem estas tre malalta, kaj la fridigaĵo povas nur redukti la vaporiĝan temperaturon se ĝi volas plibonigi la varmointerŝanĝan efikecon. Ekzemple, se la temperaturo estas 0 celsiusgradoj, la fridigaĵo devas vaporiĝi sub nul celsiusgradoj se ĝi volas sorbi sufiĉe da varmo de la medio. Ĉi tio kaŭzos la akvovaporon en la aero frostiĝi kiam ĝi estas malvarma kaj aliĝos al la surfaco de la varmointerŝanĝilo, kio ne nur reduktos la varmointerŝanĝan efikecon, sed ankaŭ tute blokos la varmointerŝanĝilon se la frosto estas grava, tiel ke la fridigaĵo ne povas sorbi varmegon de la medio. En ĉi tiu tempo,la sistemo de klimatizilopovas nur eniri la defrostigan reĝimon, kaj la kunpremita alta temperaturo kaj alta premo fridigaĵo estas transportita al la ekstero de la aŭto denove, kaj la varmego estas uzata por fandi la froston denove. Tiamaniere, la varmo-interŝanĝa efikeco estas multe reduktita, kaj la elektra konsumo estas nature pli alta.
Tial, ju pli malalta estas la temperaturo vintre, des pli da elektraj veturiloj ŝaltas la varman aeron. Kunigita kun la malalta temperaturo vintre, la baterio-aktiveco estas reduktita, kaj ĝia intervala malfortiĝo estas eĉ pli evidenta.
Afiŝtempo: Mar-09-2024