Ni desegnis kaj evoluigis novan varmopumpilan tipon de klimatizila testa sistemo por novaj energiaj veturiloj, integrante multoblajn operaciajn parametrojn kaj farante eksperimentan analizon de la optimumaj operaciaj kondiĉoj de la sistemo je fiksa rapido. Ni studis la efikon derapido de kompresoro pri diversaj ŝlosilaj parametroj de la sistemo dum fridiga reĝimo.
La rezultoj montras:
(1) Kiam la sistemo supermalvarmigo estas en la intervalo de 5-8 °C, pli granda fridiga kapablo kaj COP povas esti akirita, kaj la sistema rendimento estas la plej bona.
(2) Kun la pliiĝo de kompresorrapideco, la optimuma malfermo de la elektronika ekspansia valvo ĉe la responda optimuma funkcia kondiĉo iom post iom pliiĝas, sed la rapideco de pliiĝo iom post iom malpliiĝas. La vaporigilo-aera ellastemperaturo iom post iom malpliiĝas kaj la indico de malkresko iom post iom malpliiĝas.
(3) Kun la kresko derapido de kompresoro, la kondensa premo pliiĝas, la vaporiĝanta premo malpliiĝas, kaj la kompresora konsumo kaj fridiga kapablo pliiĝos je diversaj gradoj, dum la COP montras malpliiĝon.
(4) Konsiderante la temperaturon de la vaporigilo, la kapablon de fridigo, la konsumon de kompresoro kaj la energian efikecon, pli alta rapido povas atingi la celon de rapida malvarmigo, sed ĝi ne estas favora al ĝenerala energiefikeco plibonigo. Tial, la kompresorrapideco ne devus esti troe pliigita.
La evoluo de novaj energiaj veturiloj kaŭzis la postulon je novigaj klimatizilsistemoj kiuj estas efikaj kaj ekologiemaj. Unu el la fokusaj areoj de nia esplorado ekzamenas kiel la rapideco de la kompresoro influas diversajn kritikajn parametrojn de la sistemo en malvarmiga reĝimo.
Niaj rezultoj malkaŝas plurajn gravajn sciojn pri la rilato inter kompresorrapideco kaj klimatizila sistemo-efikeco en novaj energiaj veturiloj. Unue, ni observis, ke kiam la submalvarmigo de la sistemo estas en la intervalo de 5-8 °C, la malvarmiga kapablo kaj koeficiento de rendimento (COP) pliiĝas signife, permesante al la sistemo atingi optimuman rendimenton.
Krome, kiel larapido de kompresoropliiĝas, ni rimarkas laŭpaŝan pliiĝon en la optimuma malfermo de la elektronika ekspansia valvo ĉe la respondaj optimumaj funkciaj kondiĉoj. Sed indas rimarki, ke la malferma kresko iom post iom malpliiĝis. Samtempe, la aera temperaturo de la eliro de la vaporigilo iom post iom malpliiĝas, kaj la malkreska indico ankaŭ montras laŭpaŝan malsupreniĝan tendencon.
Aldone, nia studo rivelas la efikon de kompresorrapideco sur premniveloj ene de la sistemo. Ĉar la kompresorrapideco pliiĝas, ni observas respondan pliiĝon en kondensadpremo, dum la vaporiĝpremo malpliiĝas. Tiu ŝanĝo en premdinamiko estis trovita kaŭzi ŝanĝiĝantajn gradojn da pliiĝo en kompresora elektrokonsumo kaj fridigkapacito.
Konsiderante la implicojn de ĉi tiuj trovoj, estas klare ke dum pli altaj kompresorrapidecoj povas antaŭenigi rapidan malvarmigon, ili ne nepre kontribuas al totalaj plibonigoj en energia efikeco. Tial, estas grave atingi ekvilibron inter atingado de la dezirataj malvarmigaj rezultoj kaj optimumigado de energia efikeco.
En resumo, nia studo klarigas la kompleksan rilaton interrapido de kompresorokaj fridiga efikeco en novaj energiaj veturilaj klimatiziloj. Elstarigante la bezonon de ekvilibra aliro, kiu prioritatas malvarmigan efikecon kaj energian efikecon, niaj trovoj malfermas la vojon por la disvolviĝo de altnivelaj klimatizilaj solvoj destinitaj por renkonti la ĉiam ŝanĝiĝantajn bezonojn de la aŭtindustrio.
Afiŝtempo: Apr-20-2024