Ni desegnis kaj evoluigis novan varmopumpil-tipan klimatizilan testan sistemon por novenergiaj veturiloj, integrante plurajn funkciajn parametrojn kaj farante eksperimentan analizon de la optimumaj funkciaj kondiĉoj de la sistemo je fiksa rapido. Ni studis la efikon dekompresora rapido sur diversaj ŝlosilaj parametroj de la sistemo dum fridigreĝimo.
La rezultoj montras:
(1) Kiam la supermalvarmigo de la sistemo estas en la intervalo de 5-8 °C, oni povas atingi pli grandan fridigan kapaciton kaj COP, kaj la sistema rendimento estas plej bona.
(2) Kun la pliiĝo de la kompresora rapido, la optimuma malfermo de la elektronika ekspansia valvo ĉe la responda optimuma funkciada kondiĉo iom post iom pliiĝas, sed la kreskorapido iom post iom malpliiĝas. La temperaturo de la vaporigilo en la aerelirejo iom post iom malpliiĝas kaj la malkreskrapido iom post iom malpliiĝas.
(3) Kun la kresko dekompresora rapido, la kondensa premo pliiĝas, la vaporiĝa premo malpliiĝas, kaj la elektrokonsumo de la kompresoro kaj la fridiga kapacito pliiĝos je diversaj gradoj, dum la COP montras malpliiĝon.
(4) Konsiderante la temperaturon de la elirejo de la vaporigilo, la fridigan kapaciton, la energikonsumon de la kompresoro kaj la energiefikecon, pli alta rapido povas atingi la celon de rapida malvarmigo, sed ĝi ne kondukas al ĝenerala plibonigo de la energiefikeco. Tial, la rapido de la kompresoro ne devas esti troe pliigita.
La disvolviĝo de novenergiaj veturiloj kaŭzis la postulon je novigaj klimatizilsistemoj, kiuj estas efikaj kaj ekologie sanaj. Unu el la fokusaj areoj de nia esplorado estas ekzameni kiel la rapido de la kompresoro influas diversajn kritikajn parametrojn de la sistemo en malvarmiga reĝimo.
Niaj rezultoj malkaŝas plurajn gravajn komprenojn pri la rilato inter kompresora rapido kaj klimatizila rendimento en novenergiaj veturiloj. Unue, ni observis, ke kiam la submalvarmigo de la sistemo estas en la intervalo de 5-8 °C, la malvarmiga kapacito kaj koeficiento de rendimento (COP) signife pliiĝas, permesante al la sistemo atingi optimuman rendimenton.
Plue, kiel lakompresora rapidopliiĝas, ni rimarkas laŭgradan pliiĝon en la optimuma malfermo de la elektronika ekspansia valvo ĉe la respondaj optimumaj funkciaj kondiĉoj. Sed indas rimarki, ke la pliiĝo de la malfermo laŭgrada malpliiĝo. Samtempe, la aertemperaturo ĉe la elirejo de la vaporigilo laŭgrada malpliiĝo malpliiĝas, kaj la malpliiĝrapideco ankaŭ montras laŭgradan malsupreniran tendencon.
Plie, nia studo malkaŝas la efikon de la kompresora rapido sur la premnivelojn ene de la sistemo. Dum la kompresora rapido pliiĝas, ni observas korespondan pliiĝon de la kondensa premo, dum la vaporiĝa premo malpliiĝas. Ĉi tiu ŝanĝo en la premdinamiko kondukas al diversaj gradoj da pliiĝo en la elektrokonsumo kaj la fridiga kapacito de la kompresoro.
Konsiderante la implicojn de ĉi tiuj trovoj, estas klare, ke kvankam pli altaj kompresorapidecoj povas antaŭenigi rapidan malvarmigon, ili ne nepre kontribuas al ĝeneralaj plibonigoj en energiefikeco. Tial, estas grave trovi ekvilibron inter atingado de la dezirataj malvarmigaj rezultoj kaj optimumigo de energiefikeco.
Resumante, nia studo klarigas la kompleksan rilaton interkompresora rapidokaj fridiga agado en klimatizilaj sistemoj por novaj energiaj veturiloj. Emfazante la bezonon de ekvilibra aliro, kiu prioritatigas malvarmigan agadon kaj energiefikecon, niaj rezultoj pavimas la vojon por la disvolviĝo de progresintaj klimatizilaj solvoj desegnitaj por kontentigi la konstante ŝanĝiĝantajn bezonojn de la aŭtomobila industrio.
Afiŝtempo: 20-a de aprilo 2024