Ni projektis kaj disvolvis novan varmopumpan tipan klimatizan testan sistemon por novaj energiaj veturiloj, integrante multoblajn operaciajn parametrojn kaj farante eksperimentan analizon de la optimumaj operaciaj kondiĉoj de la sistemo kun fiksa rapideco. Ni studis la efikon dekompresora rapideco sur diversaj ŝlosilaj parametroj de la sistemo dum fridiga reĝimo.
La rezultoj montras:
(1) Kiam la sistemo superkolektado estas inter 5-8 ° C, pli granda fridiga kapablo kaj COP povas esti akiritaj, kaj la sistemo-rendimento estas la plej bona.
(2) Kun la kresko de kompresora rapideco, la optimuma malfermo de la elektronika ekspansia valvo ĉe la responda optimuma funkcia kondiĉo iom post iom pliiĝas, sed la indico de kresko iom post iom malpliiĝas. La temperaturo de la elvapora aero iom post iom malpliiĝas kaj la rapideco de malpliiĝo iom post iom malpliiĝas.
(3) kun la kresko dekompresora rapideco, la kondensanta premo pliiĝas, la vaporiĝanta premo malpliiĝas, kaj la kompresora konsumado kaj fridiga kapablo pliiĝos ĝis diversaj gradoj, dum la COP montras malpliiĝon.
(4) Konsiderante la evaporator -elirejan temperaturon, fridigan kapaciton, kompresoran konsumadon kaj energian efikecon, pli alta rapideco povas atingi la celon de rapida malvarmigo, sed ĝi ne taŭgas al totala energia efikeco. Tial la kompresora rapideco ne devas esti troe pliigita.
La disvolviĝo de novaj energiaj veturiloj kaŭzis la postulon de novigaj klimatizaj sistemoj efikaj kaj ekologiaj. Unu el la fokusaj areoj de nia esplorado estas ekzameni kiel la rapideco de la kompresoro influas diversajn kritikajn parametrojn de la sistemo en malvarmiga reĝimo.
Niaj rezultoj malkaŝas plurajn gravajn komprenojn pri la rilato inter kompresora rapideco kaj klimatiza sistemo -rendimento en novaj energiaj veturiloj. Unue, ni observis, ke kiam la subkalkulado de la sistemo estas en la 5-8 ° C-gamo, la malvarmiga kapablo kaj koeficiento de agado (COP) signife kreskas, permesante al la sistemo atingi optimuman agadon.
Plue, kiel lakompresora rapidecoPliigoj, ni rimarkas laŭgradan kreskon de la optimuma malfermo de la elektronika ekspansia valvo ĉe la respondaj optimumaj operaciaj kondiĉoj. Sed indas rimarki, ke la malfermo pliiĝas iom post iom malkreskis. Samtempe, la evaporatora elira aera temperaturo iom post iom malpliiĝas, kaj la malpliiĝanta indico ankaŭ montras laŭgradan malsupren -tendencon.
Aldone, nia studo malkaŝas la efikon de kompresora rapideco sur premaj niveloj ene de la sistemo. Ĉar la kompresora rapideco pliiĝas, ni observas respondan kreskon de kondensa premo, dum la vaporiĝa premo malpliiĝas. Ĉi tiu ŝanĝo en prema dinamiko estis trovita al diversaj gradoj de kresko de kompresora konsumado kaj fridiga kapablo.
Konsiderante la implicojn de ĉi tiuj trovoj, estas klare, ke dum pli altaj kompresoraj rapidoj povas antaŭenigi rapidan malvarmigon, ili ne nepre kontribuas al ĝeneralaj plibonigoj de energia efikeco. Tial estas grave atingi ekvilibron inter atingi la deziratajn malvarmigajn rezultojn kaj optimumigi energian efikecon.
Resume, nia studo klarigas la kompleksan rilaton interkompresora rapidecokaj fridiga agado en novaj energiaj veturilaj klimatizaj sistemoj. Reliefigante la bezonon de ekvilibra aliro, kiu prioritatas malvarmigan rendimenton kaj energian efikecon, niaj trovoj malfermas la vojon por la disvolviĝo de altnivelaj klimatizaj solvoj desegnitaj por plenumi la ĉiamajn bezonojn de la aŭto-industrio.
Afiŝotempo: Apr-20-2024