1. La kontrolo-principo de la pura elektra veturila klimatiza sistemo estas kolekti informojn de ĉiu parto de la klimatizila ekipaĵo per la VCU (elektronika kontrolunuo), formi kontrolan signalon, kaj poste transdoni ĝin al la klimatizilo regilo (kontrolcirkvito) buso tra CAN, tiel ke la klimatizilo povas regi la klimatizan kunpremon La alta tensia cirkvito de la maŝino estas ŝaltita kaj malŝaltita por regi laklimatiza sistemo.
Solvi problemojn kaj solvojn por klimatizaj sistemoj de puraj elektraj veturiloj
La klimatiza sistemo ne povas esti komencita
Por la problemo, ke la aera elirejo ne blovas aeron, surbaze de praktika sperto, oni observas ĉefe, ke la reĝimo de la klimatizilo estas en defrosta reĝimo. Se la klimatiza reĝimo ne estas defrosta reĝimo, prizorgada personaro bezonas kontroli la rapidecon reguligantan rezistilon kaj potencan ŝnuron, kutime uzante multimetron por testi la tension. Se ĉiuj liniaj valoroj estas en racio, la blovilo bezonas plian inspektadon kaj anstataŭigon. Se la fiasko de klimatizilo estas kaŭzita de vento venanta de la aera elirejo, sed neniu malvarma aero eksplodas, vi devas unue kontroli la baterian kapaciton de la pura elektra veturilo por diagnozo kaj riparo. Se la sensa temperaturo estas normala, vi devas kontroli la dukto kaj refrigerantan premon.
La malvarmiga efiko de la klimatiza sistemo estas malbona
La diagnoza metodo de malbona malvarmiga efiko estas jena: Dum inspektado, certigu, ke la pura elektra veturila medio estas konservita inter 20-35 ° C, starigu la aeran elirejon de la klimatizilo al plena bato, kaj la prizorgada personaro agordis la blovilon al la maksimuma ilaro. Poste, konektu la altan kaj malaltan premon de la klimatizilo tra la dukto -prema mezurilo kaj observu la legadon de la prema mezurilo. Se la altaj kaj malaltaj premaj nombroj estas pli malaltaj ol normale, ĝi indikas, ke ekzistas nesufiĉa refrigeranto en laklimatiza sistemo. Se la valoro estas signife pli malalta, ĝi indikas, ke ekzistas liko en la klimatizilo kaj bezonas troviĝi. Se la alta premo estas normala, sed la malalta premo estas pli alta ol 0,3mPa, kaj la temperaturo de la malaltprema dukto estas tre malalta, ĝi eble kaŭzas troan vaporiĝon de la refrigeranto pro troa alĝustigo de la ekspansia valvo, do alĝustigi la Ekspansia valvo sufiĉas.
La klimatiza sistemo estas brua
Por kompresora vibrado kaj bruo, ni devas unue determini ĉu ĝi estas kaŭzita de la malsukceso de la kaŭĉuko -ŝokilo aŭ la malfiksado de la kompresoro fiksantaj rigliloj. Se la kaŭĉuko ne estas misfunkcianta post inspektado, vi devas kontroli la ligojn de diversaj cirkvitoj, kiel la trifazan cirkvitan rilaton inter la kompresoro kaj la regilo. Ekzemple, kiamla kompresoro Sonas severa frotado, oni povas esence juĝi, ke la kompresoro mem estas damaĝita kaj la kompresoro devas esti anstataŭigita. Se la kondensanta ventumilo faras laŭtan vibran bruon, unue kontrolu la kaŭĉukan kusenon, kie la kondensanta ventumilo estas instalita. Se la problemo persistas post anstataŭigo, ĝi povas esti kaŭzita de eluziĝo de la kondensanta ventumilo kaj la kondensanta ventumilo devas esti anstataŭigita.
Krom ĉi -supraj faŭltoj, la klimatiza sistemo ankaŭ havas intermitajn malvarmigajn problemojn. Por ĉi tiu problemo, estas ĉefe necese kontroli, ĉu la temperaturo de la kompresoro superas la fiksitan valoron de la tuta veturila sistemo. Ekzemple, puraj elektraj veturiloj agordas la kompresor -protektan temperaturon al 85 ° C. Se la valoro superas ĉi tiun valoron, la sistemo aŭtomate elsendoskomando de kompresora halto. Ĉi tiu faŭlto estas ĉefe kaŭzita de la malsukceso de la kunprema fridiga funkcio, kaŭzante ke la kompresora temperaturo estas tro alta, kaj la kompresora regilo devas esti anstataŭigita. Kiam vi anstataŭigas la regilon, apliku termikan silikon grason egale sur la kontakta surfaco por redukti kunpremilon de kompresoro kaŭzita de surcalentado.
Afiŝotempo: Apr-08-2024