1.La kontrolprincipo de la sistemo de klimatizilo de pura elektra veturilo estas kolekti informojn de ĉiu parto de la klimatizilo per la VCU (elektronika kontrola unuo), formi kontrolsignalon kaj poste transdoni ĝin al la klimatizilo. regilo (kontrola cirkvito) buso tra CAN, por ke la klimatizila regilo povu kontroli la klimatizilan kunpremadon La alttensia cirkvito de la maŝino estas ŝaltita kaj malŝaltita por kontroli lasistemo de klimatizilo.
Solvado de problemoj kaj solvoj por klimatizaj sistemoj de puraj elektraj veturiloj
La sistemo de klimatizilo ne povas esti komencita
Por la problemo, ke la aerelirejo ne elblovas aeron, surbaze de praktika sperto, oni ĉefe observas, ke la ŝaltilreĝimo de klimatizilo estas en malfrostreĝimo. Se la klimatizila reĝimo ne estas malfrostiga reĝimo, prizorgado-personaro devas kontroli la rapidecan reguligan rezistilon kaj elektran ŝnuron, kutime uzante multimetron por testi la tension. Se ĉiuj liniovaloroj estas ene de racio, la blovilo bezonas plian inspektadon kaj anstataŭigon. Se la fiasko de klimatizilo estas kaŭzita de vento venanta de la aerelirejo sed neniu malvarma aero elblovas, vi devas unue kontroli la bateriokapaciton de la pura elektra veturilo por diagnozo kaj riparo. Se la sensila temperaturo estas normala, vi devas kontroli la dukton kaj fridigan premon.
La malvarmiga efiko de la klimatizilo estas malbona
La diagnoza metodo de malbona malvarmiga efiko estas jena: Dum inspektado, certigu, ke la medio de pura elektra veturilo estas konservita inter 20-35 °C, starigu la aerelirejon de la klimatizilo al plena bato, kaj la prizorga personaro starigis la blovilon al la maksimuma ilaro. Poste, konektu la altan kaj malaltan premon de la klimatizilo tra la dukta premo-mezurilo kaj observu la premon-legadon. Se la alta kaj malalta premo nombroj estas pli malaltaj ol normalo, ĝi indikas ke estas nesufiĉa fridigaĵo en lasistemo de klimatizilo. Se la valoro estas signife pli malalta, tio indikas, ke estas liko en la klimatizila dukto kaj devas esti lokita. Se la alta premo estas normala sed la malalta premo estas pli alta ol 0.3MPa, kaj la temperaturo de la malaltprema dukto estas tre malalta, ĝi povas esti kaŭzita de troa vaporiĝo de la fridigaĵo pro troa alĝustigo de la ekspansia valvo, do ĝustigante la ekspansia valvo sufiĉas.
La klimatizilo estas brua
Por kompresorvibro kaj bruo, ni unue devas determini ĉu ĝi estas kaŭzita de la fiasko de la kaŭĉuka skusorbilo aŭ la malstreĉiĝo de la kompresoro fiksaj rigliloj. Se la kaŭĉuka kuseneto ne estas misa post inspektado, vi devas kontroli la konektojn de diversaj cirkvitoj, kiel la trifaza cirkvito-konekto inter la kompresoro kaj la regilo. Ekzemple, kiamla kompresoro faras severan frotan sonon, oni povas esence juĝi, ke la kompresoro mem estas difektita kaj la kompresoro devas esti anstataŭigita. Se la kondensanta ventolilo faras laŭtan vibran bruon, unue kontrolu la kaŭĉukan kuseneton kie la kondensiga ventolilo estas instalita. Se la problemo daŭras post anstataŭigo, ĝi povas esti kaŭzita de eluziĝo de la kondensiga ventumilo kaj la kondensiga ventolilo devas esti anstataŭigita.
Krom ĉi-supraj misfunkciadoj, la klimatizilo ankaŭ havas intermitajn malvarmigajn problemojn. Por ĉi tiu problemo, estas ĉefe necese kontroli ĉu la temperaturo de la kompresoro superas la fiksitan valoron de la tuta veturila sistemo. Ekzemple, puraj elektraj veturiloj fiksas la kompresorprotektan temperaturon al 85 °C. Se la valoro superas ĉi tiun valoron, la sistemo aŭtomate eldonoskomando de haltigo de kompresoro. Ĉi tiu misfunkciado estas ĉefe kaŭzita de la malsukceso de la kompresora fridiga funkcio, kaŭzante, ke la kompresora temperaturo estas tro alta, kaj la kompresora regilo devas esti anstataŭigita. Anstataŭante la regilon, apliku termikan silikonan grason egale sur la kontaktsurfaco por redukti kompresor-halton kaŭzitan de trovarmiĝo.
Afiŝtempo: Apr-08-2024