Aŭtoŝargilo (OBC)
La surŝipa ŝargilo respondecas pri konvertado de alterna kurento al kontinua kurento por ŝargi la elektran kuirilaron.
Nuntempe, malaltrapidaj elektraj veturiloj kaj minielektraj veturiloj A00 estas ĉefe ekipitaj per ŝargiloj de 1,5kW kaj 2kW, kaj pli ol A00 pasaĝeraj aŭtomobiloj estas ekipitaj per ŝargiloj de 3,3kW kaj 6,6kW.
Plejparto de la AC-ŝarĝado de komercaj veturiloj uzas 380Vtrifaza industria elektro, kaj la potenco estas super 10kW.
Laŭ la esplordatumoj de Gaogong Elektra Veturila Esplorinstituto (GGII), en 2018, la postulo de novaj energiveturiloj surŝipe ŝargiloj en Ĉinio atingis 1.220,700 aroj, kun jaro-post-jara kresko rapideco de 50,46%.
El la perspektivo de ĝia merkata strukturo, ŝargiloj kun eliga potenco pli granda ol 5kW okupas pli grandan parton de la merkato, ĉirkaŭ 70%.
La ĉefaj eksterlandaj entreprenoj produktantaj aŭtoŝargilon estas Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch kaj aliaj entreprenoj ktp.
Tipa OBC estas plejparte kunmetita de potenca cirkvito (kernkomponentoj inkludas PFC kaj DC/DC) kaj kontrolcirkvito (kiel montrite malsupre).
Inter ili, la ĉefa funkcio de la potenca cirkvito estas konverti alternan kurenton en stabilan rektan kurenton;La kontrola cirkvito estas ĉefe atingi komunikadon kun la kuirilaro, kaj laŭ la postulo kontroli la potenco-veturadcirkviton eligi certan tensio kaj kurento.
Diodoj kaj ŝanĝaj tuboj (IGBToj, MOSFEToj, ktp.) estas la ĉefaj potencaj duonkonduktaĵaparatoj uzitaj en OBC.
Kun la apliko de silicikarburaj potencaj aparatoj, la konverta efikeco de OBC povas atingi 96%, kaj la potenca denseco povas atingi 1.2W/cc.
La efikeco estas atendita plu pliiĝi al 98% en la estonteco.
Tipa topologio de veturila ŝargilo:
Termika administrado de klimatizilo
En la fridiga sistemo de elektra veturilo klimatizilo, ĉar ne ekzistas motoro, la kompresoro devas esti pelita de elektro, kaj la rula elektra kompresoro integrita kun la veturado-motoro kaj regilo estas vaste uzata nuntempe, kiu havas altan voluman efikecon kaj malaltan. kosto.
Kreskanta premo estas la ĉefa disvolva direkto derulaj kompresoroj estontece.
Elektra veturilo klimatizilo hejtado estas relative pli inda de atento.
Pro la manko de motoro kiel varmofonto, elektraj veturiloj kutime uzas PTC-termistorojn por varmigi la pilotejon.
Kvankam ĉi tiu solvo estas rapida kaj aŭtomata konstanta temperaturo, la teknologio estas pli matura, sed la malavantaĝo estas, ke la elektra konsumo estas granda, precipe en la malvarma medio, kiam PTC-hejtado povas kaŭzi pli ol 25% de la pacienco de elektraj veturiloj.
Sekve, varmopumpila klimatizila teknologio iom post iom fariĝis alternativa solvo, kiu povas ŝpari ĉirkaŭ 50% da energio ol PTC-hejta skemo ĉe ĉirkaŭa temperaturo de ĉirkaŭ 0 °C.
Koncerne fridigaĵojn, la "Direktivo pri Aŭtomobila Klimatizita Sistemo" de Eŭropa Unio antaŭenigis la disvolviĝon de novaj fridigaĵoj porklimatizilo, kaj la apliko de ekologie amika fridigaĵo CO2 (R744) kun GWP 0 kaj ODP 1 iom post iom pliiĝis.
Kompare kun HFO-1234yf, HFC-134a kaj aliaj fridigaĵoj nur je -5 gradoj supre havas bonan malvarmigan efikon, CO2 ĉe -20℃ hejta energia efikeco-proporcio ankoraŭ povas atingi 2, estas la estonteco de elektra veturilo varmopumpilo klimatiziga energia efikeco. estas la plej bona elekto.
Tablo: Evolua tendenco de fridigaj materialoj
Kun la disvolviĝo de elektraj veturiloj kaj la plibonigo de la valoro de termika mastruma sistemo, la merkata spaco de elektra veturilo-termo-administrado estas larĝa.
Afiŝtempo: Oct-16-2023