Aŭtoŝargilo (OBC)
La enkonstruita ŝargilo respondecas pri la konvertado de alterna kurento al rekta kurento por ŝargi la baterion.
Nuntempe, malrapidaj elektraj veturiloj kaj mini-elektraj veturiloj A00 estas ĉefe ekipitaj per ŝargiloj de 1,5 kW kaj 2 kW, kaj pli ol personaŭtoj A00 estas ekipitaj per ŝargiloj de 3,3 kW kaj 6,6 kW.
Plejparto de la alterna kurento (AC) ŝargado de komercaj veturiloj uzas 380Vtrifaza industria elektro, kaj la potenco estas super 10 kW.
Laŭ la esplordatumoj de la Gaogong Elektra Veturila Esplorinstituto (GGII), en 2018, la postulo je novenergiaj veturilaj ŝargiloj en Ĉinio atingis 1.220.700 aparatojn, kun jara kreskorapideco de 50,46%.
El la perspektivo de ĝia merkata strukturo, ŝargiloj kun elira potenco pli granda ol 5 kW okupas pli grandan parton de la merkato, ĉirkaŭ 70%.
La ĉefaj eksterlandaj entreprenoj produktantaj aŭtoŝargilojn estas Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch kaj aliaj entreprenoj kaj tiel plu.
Tipa OBC konsistas ĉefe el potenca cirkvito (kernaj komponantoj inkluzivas PFC kaj DC/DC) kaj stira cirkvito (kiel montrite sube).
Inter ili, la ĉefa funkcio de la potenca cirkvito estas konverti alternan kurenton en stabilan kontinuan kurenton; La stira cirkvito ĉefe celas atingi komunikadon kun la baterio, kaj laŭ la bezono kontroli la potencan cirkviton eligi certan tension kaj kurenton.
Diodoj kaj ŝaltiltuboj (IGBT-oj, MOSFET-oj, ktp.) estas la ĉefaj potencaj duonkonduktaĵaj aparatoj uzataj en OBC.
Per la apliko de potencaj aparatoj el siliciokarbido, la konverta efikeco de OBC povas atingi 96%, kaj la potenca denseco povas atingi 1.2W/cm³.
Oni atendas, ke la efikeco plue pliiĝos ĝis 98% en la estonteco.
Tipa topologio de veturila ŝargilo:
Termika administrado de klimatizilo
En la fridiga sistemo de elektra veturila klimatizilo, ĉar ne estas motoro, la kompresoro devas esti funkciigata per elektro, kaj la volvaĵa elektra kompresoro integrita kun la pelmotoro kaj regilo estas vaste uzata nuntempe, kiu havas altan volumenan efikecon kaj malaltan koston.
Kreskanta premo estas la ĉefa disvolviĝa direkto devolvaĵaj kompresoroj en la estonteco.
Hejtado de elektraj veturiloj estas relative pli inda je atento.
Pro la manko de motoro kiel varmofonto, elektraj veturiloj kutime uzas PTC-termistorojn por hejti la pilotejon.
Kvankam ĉi tiu solvo estas rapida kaj aŭtomata je konstanta temperaturo, la teknologio estas pli matura, sed la malavantaĝo estas, ke la energikonsumo estas granda, precipe en malvarmaj medioj, kiam PTC-hejtado povas kaŭzi pli ol 25% de la eltenemo de elektraj veturiloj.
Tial, varmopumpila klimatizila teknologio iom post iom fariĝis alternativa solvo, kiu povas ŝpari ĉirkaŭ 50% da energio kompare kun PTC-hejtado je ĉirkaŭa temperaturo de ĉirkaŭ 0 °C.
Rilate al fridigaĵoj, la "Direktivo pri Aŭtomobilaj Klimatiziloj" de la Eŭropa Unio antaŭenigis la disvolvon de novaj fridigaĵoj porklimatizilo, kaj la apliko de ekologie amika fridigaĵo CO2 (R744) kun GWP 0 kaj ODP 1 iom post iom pliiĝis.
Kompare kun HFO-1234yf, HFC-134a kaj aliaj fridigaĵoj nur je -5 gradoj super temperaturo havas bonan malvarmigan efikon, CO2 je -20℃ la hejtada energiefikeco-proporcio ankoraŭ povas atingi 2, kio estas la estonteco de varmopumpila klimatizilo por elektraj veturiloj, kiu estas la plej bona elekto.
Tabelo: Evoluiga tendenco de fridigaĵmaterialoj
Kun la disvolviĝo de elektraj veturiloj kaj la plibonigo de la valoro de termika mastruma sistemo, la merkata spaco de termika mastrumado de elektraj veturiloj vastas.
Afiŝtempo: 16-a de oktobro 2023