Aŭta Ŝargilo (OBC)
La surŝipe ŝargilo respondecas pri konvertado de alterna kurento al rekta kurento por ŝarĝi la potencan baterion.
Nuntempe, malalt-rapidaj elektraj veturiloj kaj A00 mini-elektraj veturiloj estas ĉefe ekipitaj per 1,5kW kaj 2kW-ŝargiloj, kaj pli ol A00-pasaĝeraj aŭtoj estas ekipitaj per 3,3kW kaj 6,6kW-ŝargiloj.
Plej multaj el la AC -ŝarĝo de komercaj veturiloj uzas 380VTri-fazo-industria elektro, kaj la potenco estas super 10kW.
Laŭ la esploraj datumoj de Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), en 2018, la postulo je nova energia veturilo surŝipe ŝargiloj en Ĉinio atingis 1.220.700 arojn, kun jar-jara kresko de 50.46%.
El la perspektivo de ĝia merkata strukturo, ŝargiloj kun elira potenco pli ol 5kW okupas pli grandan parton de la merkato, ĉirkaŭ 70%.
La ĉefaj eksterlandaj entreprenoj produktantaj aŭtoŝargilon estas Kesida,Emerson, Valeo, Inineon, Bosch kaj aliaj entreprenoj kaj tiel plu.
Tipa OBC estas ĉefe kunmetita de potenca cirkvito (kernaj komponentoj inkluzivas PFC kaj DC/DC) kaj kontrolcirkviton (kiel montrite sube).
Inter ili, la ĉefa funkcio de la potenca cirkvito estas konverti alternan kurenton en stabilan rektan kurenton; La kontrolcirkvito estas ĉefe por atingi komunikadon kun la kuirilaro, kaj laŭ la postulo kontroli la potencan veturan cirkvitan eliron certan tension kaj kurenton.
Diodoj kaj ŝaltaj tuboj (IGBToj, MOSFEToj, ktp.) Estas la ĉefaj potencaj duonkonduktaĵoj uzataj en OBC.
Kun la apliko de siliciaj karburaj potencaj aparatoj, la konverta efikeco de OBC povas atingi 96%, kaj la potenca denseco povas atingi 1.2W/cc.
La efikeco atendas plue pliiĝi al 98% en la estonteco.
Tipa topologio de veturila ŝargilo ：
Klimatiza termika administrado
En la fridiga sistemo de elektra veturila klimatizilo, ĉar ne ekzistas motoro, la kompresoro devas esti pelita de elektro, kaj la rulumilo elektra kompresoro integrita kun la stiranta motoro kaj regilo estas vaste uzata nuntempe, kiu havas altan volumenan efikecon kaj malaltan kosto.
Kreskanta premo estas la ĉefa disvolva direkto derulumaj kompresoroj en la estonteco.
Varmigado de elektra veturila klimatizilo estas relative pli inda je atento.
Pro la manko de motoro kiel varmofonto, elektraj veturiloj kutime uzas PTC -termistorojn por varmigi la kajuton.
Kvankam ĉi tiu solvo estas rapida kaj aŭtomata konstanta temperaturo, la teknologio estas pli matura, sed la malavantaĝo estas, ke la konsumado de elektro estas granda, precipe en la malvarma medio kiam PTC -hejtado povas kaŭzi pli ol 25% de la eltenado de elektraj veturiloj.
Sekve, varmopumpilo klimatizila teknologio iom post iom fariĝis alternativa solvo, kiu povas ŝpari ĉirkaŭ 50% de energio ol PTC -hejtada skemo ĉe ĉirkaŭa temperaturo de ĉirkaŭ 0 ° C.
Koncerne al refrigerantoj, la "Aŭtomobila Klimatiza Sistemo -Direktivo" de Eŭropa Unio antaŭenigis la disvolviĝon de novaj refrigerantoj porklimatizilo, kaj la apliko de ekologia refrigerant CO2 (R744) kun GWP 0 kaj ODP 1 iom post iom pliiĝis.
Kompare kun HFO -1234YF, HFC -134A kaj aliaj refrigerantoj nur je -5 gradoj supre havas bonan malvarmigan efikon, CO2 ĉe -20 ℃ Varmiga energia efikeco povas ankoraŭ atingi 2, estas la estonteco de elektra veturila varmopumpilo klimatizita energia efikeco estas la plej bona elekto.
Tabelo: Disvolva tendenco de refrigerantaj materialoj
Kun la disvolviĝo de elektraj veturiloj kaj plibonigo de la valoro de termika administrada sistemo, la merkata spaco de elektra veturila termika administrado estas ampleksa.
Afiŝotempo: Okt-16-2023