En 2023, la internacia aŭtomobila industrio povas esti priskribita kiel ŝanĝiĝanta. En la pasinta jaro, la efiko de la rusa-ukraina konflikto daŭris, kaj la palestin-israela konflikto denove ekflamis, kio negative influis la tutmondan ekonomian stabilecon kaj komercajn fluojn. Alta inflacio metis grandegan premon sur multajn aŭtomobilajn kompaniojn kaj partajn kompaniojn. Ĉi-jare, la "preza milito" ekigita de Tesla disvastiĝis tra la mondo, kaj la "interna volumeno" de la merkato intensiĝis; Ĉi-jare, ĉirkaŭ la "fajromalpermeso" kaj la emisiaj normoj Eŭro 7, la internaj disputoj en EU; Estis la jaro, kiam usonaj aŭtolaboristoj lanĉis senprecedencan strikon...
Nun elektu la 10 plej reprezentajn novaĵokazaĵojn dela internacia aŭtomobila industrioen 2023. Rememorante ĉi tiun jaron, la internacia aŭtomobila industrio reformis sin fronte al ŝanĝo kaj eksplodis en viglecon fronte al malprospero.
EU finpretigas malpermeson de fueloj; Oni atendas la uzon de sintezaj fueloj
Fine de marto de ĉi tiu jaro, la Konsilio de la Eŭropa Unio adoptis historian proponon: ekde 2035, la EU principe malpermesos la vendon de veturiloj kun ne-nulemisioj.
La EU komence proponis rezolucion, ke "antaŭ 2035 la vendo de eksplodmotoraj aŭtoj en la EU estos malpermesita", sed laŭ forta peto de Germanio, Italio kaj aliaj landoj, la uzo de aŭtoj kun sinteza fuelo kaj eksplodmotoraj aŭtoj estas esceptita, kaj ili povas daŭre esti vendataj post 2035 sub la premiso atingi karbonan neŭtralecon. Kielaŭtoindustrio potenco, Germanio batalis por la ŝanco por puraj eksplodmotoraj aŭtoj, esperante uzi sintezajn fuelojn por "daŭrigi la vivon" de eksplodmotoraj aŭtoj, do plurfoje petis EU-on provizi esceptoklaŭzojn, kaj fine ricevis ĝin.
Usona aŭtostriko; La elektriza transiro estas malhelpita
General Motors, Ford, Stellantis, la Unuiĝintaj Aŭtolaboristoj (UAW) kunvokis ĝeneralan strikon.
La striko kaŭzis grandegajn perdojn al la usona aŭtoindustrio, kaj la novaj laborkontraktoj atingitaj rezulte kaŭzos ŝveban altiĝon de laborkostoj ĉe la tri aŭtoproduktantoj de Detrojto. La tri aŭtoproduktantoj konsentis altigi la maksimumajn salajrojn de laboristoj je 25 procentoj dum la venontaj kvar jaroj kaj duono.
Krome, laborkostoj akre altiĝis, devigante aŭto-entreprenojn "limigi" en aliaj areoj, inkluzive de reduktado de investoj en avangardaj areoj kiel elektrizado. Inter ili, Ford prokrastis 12 miliardojn da dolaroj en investaj planoj por elektraj veturiloj, inkluzive de suspendo de la konstruado de dua bateriofabriko en Kentukio kun la sudkorea baterioproduktanto SK On. General Motors ankaŭ diris, ke ĝi malrapidigos la produktadon de elektraj veturiloj en Nordameriko. Gm kaj Honda ankaŭ rezignis pri planoj komune disvolvi malaltkostan elektran aŭton.
Ĉinio fariĝis la plej granda eksportanto de aŭtoj
Novaj energiaj veturilaj entreprenoj aktive aranĝas eksterlande
En 2023, Ĉinio superos Japanion por iĝi la plej granda ĉiujara aŭtoeksportanto por la unua fojo. La kresko de laeksportado de novenergiaj veturiloj pelis la rapidan kreskon de la aŭtomobilaj eksportaĵoj de Ĉinio. Samtempe, pli kaj pli da ĉinaj aŭto-kompanioj akcelas la aranĝon de transmaraj merkatoj.
Veturiloj kun fuelo ankoraŭ estas dominataj de la landoj de la "Zono kaj Vojo". Novaj energiaj veturiloj ankoraŭ estas la ĉefa eksporta celloko en Eŭropo; Partaj kompanioj malfermas fabrikkonstruadon transmara, Meksiko kaj Eŭropo estos la ĉefa fonto de kresko.
Por ĉinaj kompanioj pri novaj energiaj veturiloj, Eŭropo kaj Sudorienta Azio estas du varmaj merkatoj. Tajlando, aparte, fariĝis la ĉefa ofensiva pozicio de ĉinaj aŭto-kompanioj en Sudorienta Azio, kaj kelkaj aŭto-kompanioj anoncis, ke ili konstruos fabrikojn en Tajlando por produkti elektrajn veturilojn.
Novenergiaj veturiloj fariĝis "nova prezentokarto" por ĉinaj aŭto-kompanioj por tutmondiĝi.
EU lanĉas kontraŭsubvencian enketon, "ekskluzivajn" subvenciojn celantajn ĉinajn elektrajn veturilojn
La 13-an de septembro, la prezidantino de la Eŭropa Komisiono, Ursula von der Leyen, anoncis, ke ĝi lanĉos kontraŭsubvencian enketon pri elektraj veturiloj importitaj el Ĉinio; la 4-an de oktobro, la Eŭropa Komisiono eldonis avizon decidante lanĉi enketon. Ĉinio estas forte malkontenta pri tio, kredante, ke la eŭropa flanko, kiu lanĉis la kontraŭsubvencian enketon, ne havas sufiĉajn pruvojn por subteni ĝin, kaj ne konformas al la koncernaj reguloj de la Monda Komerca Organizaĵo (MKO).
Samtempe, kun la kreskanta vendo de ĉinaj elektraj veturiloj eksportitaj al Eŭropo, kelkaj EU-landoj komencis starigi subvenciojn.
La internacia aŭtoekspozicio revenis; ĉinaj markoj ŝtelas la spotlumon.
Ĉe la Aŭtoekspozicio de Munkeno en 2023, ĉirkaŭ 70 ĉinaj kompanioj partoprenos, preskaŭ duoble pli ol en 2021.
La apero de kelkaj novaj ĉinaj markoj altiris la atenton de eŭropaj konsumantoj, sed ankaŭ kaŭzis multajn zorgojn en la eŭropa publika opinio.
Indas mencii, ke la Ĝeneva Aŭtoekspozicio, kiu estis suspendita tri fojojn pro la nova koronavirusa epidemio, fine revenis en 2023, sed la loko de la aŭtoekspozicio estis translokigita de Ĝenevo, Svislando al Doho, Kataro, kaj ĉinaj aŭtomarkoj kiel Chery kaj Lynk & Co prezentis siajn pezajn modelojn ĉe la Ĝeneva Aŭtoekspozicio. La Tokia Aŭtoekspozicio, konata kiel la "japana aŭtorezervo", ankaŭ bonvenigis ĉinajn aŭtofirmaojn partopreni por la unua fojo.
Kun la kresko de ĉinaj aŭtomarkoj kaj akcelado de "iro al eksterlanda merkato", internacie famaj aŭtoekspozicioj kiel la Munkena Aŭtoekspozicio fariĝis grava scenejo por ĉinaj entreprenoj "montri sian forton".
Afiŝtempo: 29-a de decembro 2023